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ARAC—13橡胶沥青混凝土面层施工工艺与质量控制

文章主要针对某高速公路路面出现坑槽、裂缝等病害入手，提出橡胶沥青混

凝土材料进行处置路面的方案。对橡胶沥青混凝土材料组成、拌合、摊铺和碾压

的过程等施工工艺进行了论述，提出质量控制方法，为其他类似工程提供参考。

标签：路面病害橡胶沥青混凝土混合料组成施工工艺质量控制

沥青路面在长期的气候和交通荷载的作用下，沥青会发生老化，继而导致路

面发生病害。国内外的研究证明，橡胶沥青混合料具有优良的高温稳定性、低温

抗裂性、抗水损害能力，其抗老化性能和抗疲劳性能更优于其他改性沥青混合料，

用橡胶沥青混合料铺筑的高速公路具有平稳、舒适、噪音低等优点[1]。为改善

路面质量并延长其使用寿命，提高高速公路的运营效益，采用橡胶沥青混凝土作

为路面面层对原有路面进行维护。

1概述

京港澳高速公路于2001年建成通车，是国道主干线——北京至珠海高速公

路的重要组成部分。由于长期车辆荷载和不良气候影响，在湖北方向

k1200+000-k1210+

000，全长10公里的路段出现病害，以轻度车辙和纵向裂缝为主，并伴随着

局部翻浆、坑槽病害。在对整个路面半幅进行了整体的水泥钻孔压浆处治，封闭

交通后，对原路面平整度不良和局部车辙病害处进行了铣刨、拉毛处治，洒布粘

层油后开始最终的橡胶沥青ARAC-13沥青混凝土罩面施工。

2原材料准备

沥青混凝土上面层采用湖北京山生产的辉绿岩，通过自卸汽车运输到拌和场

地。沥青混凝土中、下面层材料采用赤壁市水陆采石场生产的石灰石，通过自卸

汽车运输到拌和场地。橡胶沥青材料源自江苏江阴，通过专用运输罐车运输到拌

和场地。

2.1橡胶沥青。沥青路面养护、修补与气候条件密切相关，所用的沥青标号

宜根据气候分区、施工季节气温、路面类型、施工方法和矿料种类来确定。

2.2上面层碎石。统一采用湖北京山生产的辉绿岩；按粒径大小分为9.5～

19mm（1#），4.75～9.5mm（2#），2.36～4.75mm（3#），2.36mm（4#）共四级，

对于2.36mm的部分，各项指标应满足机制砂的技术要求。机制砂技术要求为：

视密度≥2.50t/m3，坚固性≤12%，砂当量≥60%，并对棱角性进行检验[2]。

2.3中面层碎石。统一采用赤壁水陆采石厂生产的石灰岩，分级为13.2～

26.5mm（1#），4.75～13.2mm（2#），2.36～4.75mm（3#），2.36mm（4#）四

级，对于2.36mm的部分，各项指标应满足机制砂的技术要求。机制砂技术要

求为：视密度≥2.50t/m3，坚固性≤12%，砂当量≥60%，并对棱角性进行检验[2]。

2.4矿粉。矿粉采用石灰岩或岩浆岩中的强基性岩石等憎水性石料经磨细加

工得到的矿粉，原石料中的泥土杂质应清除干净。必要时检验矿粉的塑性指数。

2.5透层、封层和粘层沥青。透层沥青采用稀释沥青或洒布型慢裂乳化沥青，

要求透入深度不小于3mm。封层沥青采用洒布型慢裂乳化沥青或改性乳化沥青，

要求具有一定粘结力和流动性。加铺前洒布的粘层沥青采用改性乳化沥青，破乳

后有较好的粘结力，25℃抗拉强度大于0.3Mpa，软化点不低于55℃[3]。

各種材料进场前均需进行试验检测，报请监理工程师认可后才可进场，不合

格材料一律不得进入施工现场。进场材料要分类分批整齐堆放，妥善保管。

3施工工艺与质量控制

橡胶沥青ARAC-13沥青混凝土施工采用半幅全封闭半幅双向行驶的改道施

工方式。

3.1交通封闭完成后，对原路面进行整体水泥钻孔压浆处治。

3.2路面病害的铣刨和拉毛。采用一台维特根2000大型铣刨机对有病害的

沥青面层进行铣刨，铣刨速度控制在8m/min，铣刨机铣刨时，通过传输皮带将

废料装上运输车辆，运到指定地点集中堆放，以免污染环境。铣刨过程中要保证

运输料车的充足性，一是为了保证铣刨机工作的连续性从而保证铣刨的线型顺

直，另一方面是为了更好地提高铣刨机的使用效率。病害路段上层铣刨厚度为

7cm，下层铣刨厚度为9cm，使用AC-20沥青混凝土进行恢复，病害处治完成后，

依据测量人员提供的数据，使用铣刨机对平整度不良的路段进行铣刨、拉毛处理。

3.3面层混合料的拌和。采用一座NP-3000型