苏通大桥对苏北的交通运输的影响.docVIP

题目苏通大桥对苏北的交通运输的影响

摘要

本文针对苏通大桥对苏北交通运输的影响这个实际问题建立了相应的数学模型。根据中国电子地图2008软件实地线路图调查运营路线以及根据Google地图的相关数据，我们以淮安、盐城、连云港3个城市抵达上海以及苏州的长途客运路线为主要研究对象，利用我们所学的管理运筹学中动态规划多阶段决策过程最优化的思想方法为苏北城市的运输企业重新规划通往上海、苏南等城市的运营路线，以提高综合效益。

在模型建立过程中，我们从经济效益和时间效益两个方面来优化和协调运营的最短路线，并对这个多目标规划模型进行了模型优化，对优化后的模型进行处理。在进行决策过程最优化的同时，本文还引进了“顺序标号法”对此最优化路线进行了调整与检验。另外，本文还简要介绍了“递阶优化模型”，使此决策更具有效性和准确性。

另外，本文在信息提取和模型建立上都提出了适当的简化处理方法，在克服信息缺乏困难的同时，我们在提供实用参考决策方面也进行了探索。

利用动态规划多阶段决策过程最优化方法求解，我们得到了运营路线明确的最优化方法，即将运营路线定为：

连云港→苏州最短距离为414km，最短路线为连云港→淮安→江阴→苏州

盐城→苏州最短距离为262km，最短路线为盐城→江阴→苏州

淮安→苏州最短距离为286km，最短路线为淮安→江阴→苏州

连云港→上海最短距离为519km，最短路线为连云港→淮安→江阴→苏州→上海

盐城→上海最短距离为333km，最短路线为盐城→南通→上海

淮安→上海最短距离为391km，最短路线为淮安→江阴→苏州→上海

最后，我们通过信息分析并且结合当今苏北5城市的汽运公司以及长途车站的具体方案提一些参考性建议。

关键词：

动态规划多阶段决策最优化经济效益逆序标号顺序标号递阶优化模型

问题的提出

苏通大桥位于江苏省，连接南通市和苏州市，全长32.4公里，总造价突破80个亿。苏通大桥是我国建桥史上工程规模最大、综合建设条件最复杂的特大型桥梁工程，在世界桥梁建设史上创造了“四项之最”：最大主跨、最长拉索、最大群桩根底、最高塔桥。

这座全长32.4公里的跨江大桥，连接南通与苏州两市，是目前中国最大，也是全球最大的斜拉桥。它西距江阴大桥90公里，东距长江入海口108公里，北连盐通高速、宁通高速以及通启高速，南接苏嘉杭高速和沿江高速，是交通部规划中的“黑龙江嘉荫至福建南平国家重点干线公路”和“江苏省沿海高速公路”的重要组成局部。

与此同时，上海南部--跨杭州湾大桥，已于2008年5月1日正式通车。未来长三角将呈现上海为龙头，南翼宁波、北翼南通的“一体两翼”新格局。

自从苏通大桥2003年6月正式开工，并于2008年6月30日上午正式通车，整个建设时段为期整整五年，在苏通大桥建设后，大桥效应就逐步表达。2002年，南通市生产总值增幅在江苏省13个市中位列倒数第二，但从2005年起，跃居全省前列，2007年全市GDP突破2000亿，增幅位居江苏第一。

大桥为苏南提供了一块更广阔的腹地，届时除了有新鲜优质的农副产品涌入苏南外，山东的游客也将不再止于长江，常熟乃至整个苏南的旅游经济将会得到更好地开展。

在江苏省整体经济布局中，苏中地区就是一块“承〔苏〕南启〔苏〕北”的跳板，江苏省委、省政府一直期望这块“跳板”能够承接苏南活力，撬动苏北大片腹地，从而带活整个江苏，而苏通大桥将使南通成为苏中的最前沿，上海名副其实的北桥头堡，因而南通承南启北责任重大。

苏通大桥通车，南通“难通”瓶颈将解，由此融入上海的1小时经济圈。而苏中、苏北地区亦将藉此与上海、苏南地区连接起来。

一直以来，淮安、盐城、连云港等苏北城市，接受长三角的辐射较弱。苏通大桥打通了经济脉络，长三角的辐射功能将进一步增强。苏通大桥的开通，为苏北各城市提供了又一条通往上海、苏南的快速通道。

大桥的开通给苏北的城市带来了希望，除了物流业将得到迅速开展外，在承接苏南和上海的产业、资金过程中甚至将先于南通。

苏通大桥的开通打破了长江东部南北区域融合的交通瓶颈，推动了长三角综合交通一体化开展的进程。苏通大桥是江苏省规划的“五纵九横七联”骨架公路网的有机组成局部，大桥开通使苏中、苏北路网与苏南路网连接，使江苏沿海及苏北地区与上海实现无缝对接。

大桥的成功开通，这些苏北的城市的运输企业势必需要重新规划通往上海、苏南等城市的运营路线，以提高综合效益。

二、问题的分析

这是一个动态规划的多决策问题，多阶段决策问题是指一类活动过程；它可按时间或空间把问题分为假设干个相互联系的阶段；在每一阶段都要作出选择〔决策〕，这个决策不仅仅决定这一阶段的效益，而且决定下一阶段的初始状态，从而决定整个过程的走向〔从而称为动态规