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钻孔灌注桩常见问题处理及防治措施

中铁二十局集团郑徐铁路客运专线工程指挥部二分部

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钻孔灌注桩常见问题处理及防治措施

中铁二十局集团有限公司

郑州至徐州铁路客运专线工程指挥部第二分部

2013年7月

钻孔灌注桩常见问题及防治措施

钻孔灌注桩的施工大部分是在水下进行的，其施工过程无法观察，成桩后也不能进行开挖验收。施工中的任何一个环节出现问题，都将直接影响整个工程的质量和进度，甚至造成巨大经济损失和不良社会影响。必须防治在钻孔过程中及水下混凝土灌注过程中经常出现的施工质量问题，保质、保量地完成桩基施工任务。

一、钻孔过程中出现的施工质量问题及防治措施

1、护筒冒水、脱落

护筒外壁冒水，严重的会引起地基下沉，护筒倾斜和移位，造成钻孔偏斜，甚至造成钻机倾倒。

造成原因：埋设护筒的周围土不密实、或护筒水位差太大、受地面流水浸泡等因素致使护筒失去稳定、脱落，或钻头起落时碰撞。

防治措施：在埋设护筒时，钻机平台及护筒高出原地面，使其不被地面流水浸泡，坑地与四周应选用最佳含水量的粘土分层夯实。在护筒的适当高度开孔，使护筒内保持1.0-1.5m的水头高度。钻头起落时，应防止碰撞护筒。发现护筒冒水或脱落时，应立即停止钻孔，将钻机移开,用粘土在四周填实加固，若护筒严重下沉或移位时，则应重新安装护筒。

2、孔壁坍陷

钻进过程中，如发现孔内的泥浆中不断出现气泡，或泥浆突然漏失，则表示有孔壁坍陷迹象。

造成原因：孔壁坍陷的主要原因是土质松散，泥浆护壁不好，护筒周

的混凝土进行清理。

2、堵管

水下灌注混凝土过程中，无法继续进行的现象。

造成原因：混凝土和易性、流动性差造成离析；混凝土中粗骨料粒径过大；各种机械故障引起混凝土浇筑不连续，在导管中停留时间过长而卡管；导管密封不严，导致导管进水造成混凝土离析等。

防治措施：应确保导管连接部位的密封性，导管使用前应试拼装、试压，试水压力为0.6-1.0MPa，以避免导管进水。使用的橡胶圈直径应与导管内径相配，同时具有良好的隔水性能。

在混凝土灌注时，应使罐车反转几分钟，然后检查混凝土的和易性和坍落度，坍落度宜为180-220mm，确认混凝土性能符合要求后进行混凝土灌注。在混凝土浇筑过程中，混凝土应缓缓倒入漏斗的导管，避免在导管内形成高压气塞。在施工过程中，还应时刻监控机械设备，确保机械运转正常，避免机械事故的发生。

出现堵管应快速处置,处理越快措施越简单越好。当出现浇筑完第一车混凝土时堵管，原则上不允许二次封底，尽快拔出钢筋笼，重新钻空。当在浇筑过程中堵管，在原浇注混凝土尚未初凝时可拔出原堵塞导管，重新二次封底。注意在封底时，当混凝土下落，导管应尽量最大插入下层混凝土深度，如二次封底不成功或等待时间较长，原浇混凝土已经初凝，则停止灌注，采取冲击钻清除已灌注部分。当在灌注至桩顶1至6米时堵管，原则上也不允许二次封底，待开挖承台时，采取接桩处理。

3、钢筋笼上浮

钢筋笼的位置高于设计位置的现象。

造成原因：钢筋笼放置初始位置过高，混凝土流动性过小，导管在混凝土中埋置深度过大钢筋笼被混凝土拖顶上升；由于浇筑的混凝土自导管流出后冲击力较大，推动了钢筋笼的上浮；由于混凝土灌注时间较长，已接近初凝，表面形成硬壳，混凝土与钢筋笼有一定的握裹力，如此时混凝土灌注过快，混凝土在导管流出后将以一定的速度向上顶升，同时也带动钢筋笼上升。

防治措施：钢筋笼初始位置应定位准确，并与孔口固定牢固。灌注正常时，应加快混凝土灌注速度，缩短灌注时间，或掺外加剂。灌注混凝土过程中，应随时掌握混凝土浇注的标高及导管埋深，导管埋深控制在2-6米，不宜埋置过深。当发生钢筋笼上浮在1倍直径以下的，应立即停止灌注混凝土，并准确计算导管埋深和已浇混凝土面的标高，提升导管后再缓缓进行混凝土浇注。钢筋笼上浮比较严重的必须拔出钢筋笼，比照断桩进行处理。

4、断桩

混凝土凝固后不连续，中间混凝土被冲洗或疏松体及泥土填充形成间断桩。

造成原因：由于导管底端距孔底过远，混凝土被冲洗稀释，使水灰比增大，造成混凝土不凝固，形成断桩；受导管密封不良，泥浆浸入导管，使混凝土水灰比增大造成离析，形成桩身中段出现混凝土不凝体；由于在浇注混凝土时，导管提升和起拔过多，露出混凝土面，或因停电、待料等原因造成夹渣，将混凝土桩上下分开的现象；浇注混凝土时，没有从导管内灌入，而采用从孔口直接倒入的办法灌注混凝土，产生混凝土离析造成凝固后不密实坚硬，出现疏松、空洞的现象。导管安装不牢固，在灌注过程中，