桥梁倾覆机理分析及防治方法研究.ppt

*四、如何防治桥梁倾覆*四、如何防治桥梁倾覆*四、如何防治桥梁倾覆*（1）避免设置连续独柱墩；（2）设置单个独柱墩时，应充分考虑超载的影响，使得在基本组合下所有受压支座不脱空；（3）增大支座间距；（4）适当增大边中跨比值，增加边支点恒载反力储备；（5）设置压重，增加恒载作用下的支点反力（对于钢桥和组合桥梁尤其必要）；（6）采用墩梁固结；（7）设置拉压支座；四、如何防治桥梁倾覆1、对于新桥设计建议采取如下措施：*四、如何防治桥梁倾覆2、对于在役桥梁，如有必要，建议采取以下措施进行改造。*四、如何防治桥梁倾覆*四、如何防治桥梁倾覆*四、如何防治桥梁倾覆新增桥墩是否受力？*四、如何防治桥梁倾覆*四、如何防治桥梁倾覆3、对于运营管养的建议。*四、如何防治桥梁倾覆3、对于运营管养的建议。*四、如何防治桥梁倾覆3、对于运营管养的建议。五、相关讨论**五、相关讨论（1）桥梁侧向倾覆属于“脆性破坏”，其可靠指标应高于纵向强度验算时采用的可靠指标，规范中采用相同的设计活载对桥梁结构进行强度验算和抗倾覆稳定验算，值得探讨，建议要求在基本组合下汽车荷载要乘以不小于2的放大系数时支座仍处于受压状态；（2）抗倾覆设计可以参考抗震设计的思路，往“延性”及“多道防线”方向努力，超过设计荷载的桥梁不允许倾覆，但应该允许一定程度的破坏和变形，引起人们警觉并逃离，并方便修复；（3）汽车活载设计标准、实际车辆荷载以及桥梁限载标准间存在诸多差异，三者间的关系也较为复杂；而桥梁结构的抗倾覆稳定问题不同于结构强度问题，有其自身的特点，因此应针对桥梁不同的限载标准制定合理的车列模型，用于抗倾覆稳定性的验算；（4）对于倾覆敏感的结构类型，应加大其抗倾覆安全系数；（5）在偏载作用下，应限制梁体的扭转角不超过支座容许的最大转动角度。1、关于规范*五、相关讨论《公路沥青路面设计规范》中曾这样计算过，当车辆轴载质量超过标准轴载质量一倍时，车辆行驶沥青路面一次相当于标准车辆行驶256次，可见，超限车辆对路面的损坏是成几何级增加的。据测算，如果行驶公路的车辆超限超载50%左右，公路正常使用寿命将缩短约80%，以一般等级沥青路面的设计使用年限12年到15年为例，实际使用寿命仅为2年到2.5年，车辆每超载30%，公路养护费用就要增加200%。美国研究表明，对于一辆核载36吨的重型卡车，超载率10%-13%，运输里程在300英里（约480公里）时，社会成本是驾驶员收益的1.54倍，超载率达到30-38%时，社会成本是驾驶员收益的3.42倍！更重要的是，超载严重影响汽车制动系统的有效性，对其他道路使用者造成严重的生命安全威胁。2006年至2015年，在货车肇事的重特大交通事故中，因超载超限引发的约占60%。2、关于超载的社会成本超载是肥了司机，亏了国家，害了生命。*五、相关讨论我国法律规定：货运机动车超过核定载货质量的,处二百元以上五百元以下罚款;超过核定载货质量百分之三十或违反规定载客的处五百元以上二千元以下罚款，并强制卸货分载。超载百分之百的处以一万元以上的罚款，并强制卸货分载。而在欧盟，第一次超载的驾驶员会被登记在案，第二次被发现超载直接判刑3个月，因为大货车司机危害了公共安全。醉驾入刑搞了很多年才实现，不知道货车司机超载入刑，需要多久才能实现。目前我国对超载的惩罚很低，但就是这么低的惩罚，也不是出门必罚，当违法的收益超过违法的成本时，就是在鼓励违法。3、关于超载货车司机六、结束语**六、结束语１、桥梁倾覆属于脆性破坏，发生前没有征兆，需要在设计中严格控制，桥梁工程师多一点考虑，可能就能挽救几条生命，我们应该有这个责任感。2、得益于互联网时代，第一次公众如此关心“垮桥”事件，这也督促桥梁技术人员做好工作、不能有疏忽。对于公众而言，这也是一次普及桥梁知识的学习，同时也能教育、警示超载司机，促进社会和谐发展。*致谢本次报告部分内容摘自以下资料、网络APP:1、规范培训资料；2、MIDAS公司技术资料；3、《桥梁杂志》；4、桥梁专业相关APP；在此表示感谢！！！*三、相关案例计算旧版规范（JTGD62-2004）要求1、早期独柱墩应用较少，倾覆较少发生；2、规范缺少细节规定（怎么算，系数怎么取）3、早先网络不发达，事故被屏蔽了，事故细节不为工程师所了解第5章持久状况承载能力极限状态计算5.1.1