自动变速器完整版本.pptVIP

自动变速器汽车工程系概述优点分类1、驾驶操纵简单省力，提高行车安全性2、提高了发动机和传动系的寿命，缓和冲击3、能自动适应行驶阻力，在一定范围内自动换挡4、提高乘车的舒适性5、避免因外界负荷突增造成的过载和发动机熄火按传动比变化方式——有级式(AMT)、无级式(CVT)、综合式按齿轮变速系统控制方式——液控液压、电控液压液力传动装置液力传动分为动液传动和静液传动两大类。液力耦合器和液力变矩器均属于动液传动装置液力耦合器液力变矩器组成——可旋转的泵轮、涡轮和固定不动的导轮。工作原理——变矩器工作时，储于环形内腔中的工作液除绕变矩器轴的圆周运动外，还在循环圆中循环流动，将转矩从泵轮传到涡轮上液力变矩器导轮在液体循环流动的过程中，固定不动的导轮给涡轮一个反作用的力矩，使涡轮输出的转矩不同于泵轮输出的转矩。导环的作用在工作液循环工作时会产生涡流运动。该涡流运动阻碍工作液的正常流动，尤其在耦合器中心。因此在涡轮和泵轮上制作出导环引导涡轮和泵轮之间的工作液，使其尽可能地通畅流动，减少内部损失，增加传动效率。外圈相对应内圈顺时针旋转时锁死，外圈相对应内圈逆时针方向旋转时，正常转动机械传动装置液力变矩器虽能在一定范围内自动地、无级的改变转矩比和传动比，但变矩系数不大，难以满足汽车的使用要求，在汽车上广泛采用的是变矩器与齿轮式变速器组成的液力机械变速器。与变矩器配合使用的齿轮式变速器多数是行星齿轮变速器。行星齿轮变速器行星齿轮变速器是由行星齿轮机构和换档执行元件组成。工作原理齿轮传动一般规律1、旋转方向：外啮合方向相反内啮合方向相同2、转速传动比：大带小传动比大于1小带大传动比小于1

三元件同轴，行星齿轮既有公转又有自转，采用斜齿常啮合，结构紧凑，改变各元件的运动状态，可获得多个传动比。行星齿轮传动规律？分析——例：齿圈固定，太阳轮主动，则行星架？加速减速？方向？行星齿轮系统辛普森式行星齿轮系统拉维纳式行星齿轮系统辛普森式行星齿轮系统辛普森式行星齿轮系统由辛普森式行星齿轮机构和相应的换档执行元件组成。辛普森式行星齿轮由两个内啮合单排行星齿轮机构组合而成，结构特点前后两个行星排的太阳轮连接为一个整体，称为太阳轮组件，另一个行星排的行星架和后一个行星排的齿圈连接为另一个整体，称为前行星架和后齿圈组件，输出轴通常与前行星排和后齿圈组件连接。传动路线行星齿轮变速器结构和工作原理不同车型自动变速器在结构上有较大区别，前进挡数目不同，离合器、制动器及单向离合器的数目和布置方式不同常用的自动变速器行星齿轮系统有辛普森式和拉维纳式两种类型1、前齿圈2、前行星轮3、前行星架和后齿圈组件4、前、后太阳轮组件5、后行星轮6、后行星架一档二档三档四档L—1L—2倒档拉维纳式行星齿轮变速器行星齿轮机构的传动规律（1）齿圈固定，太阳轮主动，则行星架减速被动输出。（2）太阳轮固定，齿圈主动，则行星架减速被动输出。（3）太阳轮固定，行星架主动，齿圈则以高于主动件的转数被动输出，即得到超速档。（4）行星架固定，太阳轮主动，则齿圈减速被动输出，且主被动旋转方向相反。（5）若将太阳轮、齿圈、行星架三元件中的任意两个相连，则另一个不连自连，三元件成为一体，同速旋转，称直接档传动。（6）只有锁定行星架，主被动件的旋转方向才是相反的，其余主被动件的旋转方向均是相同的。（7）行星架的“齿数”是最多的，齿圈齿数其次，太阳轮的齿数最少。固定件主动件从动件传动效果从动件转动方向太阳轮行星架齿圈加速与主动件相同齿圈行星架减速齿圈行星架太阳轮加速与主动件相同太阳轮行星架减速行星架齿圈太阳轮加速与主动件相反太阳轮齿圈减速任意的两原件一体余下件等速与连接件相同O任意任意OO换挡执行元件换挡执行元件包括离合器、制动器和单向离合器。离合器作用：将变速器内的两个元件连接起来，它可以把转矩由一个元件传递给另一个元件，可以使行星齿轮机构的三个元件进行不同的组合，即将机构中的某两个元件连接或脱开连接。离合器的结构由离合器鼓、离合器榖及钢片、摩擦片、离合器液压活塞、液压活塞的回位弹簧等组成。离合器片的工作原理钢片和摩擦片摩擦片的两面涂有摩擦材料，其内花键与离合器榖的外花键槽配合，摩擦片可在榖内的键槽内轴向移动，但不能相对转动。离合器的钢片与摩擦片相间排列，钢片与摩擦片的结合或分离，完全受离合器的液压控制。离合器液压活塞活塞安装在离合器鼓内，由橡胶