2004年2月份中国客车统计信息网统计分析报告.docVIP

竞争环境要求客车行业在合作中谋发展

——中国客车统计信息网2004年2月份统计分析报告

中国公路车辆机械总公司集团工作部佘振清

由于春节长假，2004年1、2月份的产销状况大受影响，中国客车统计信息网46成员中，大部分企业的产销量不及去年12月份的一半，还处于恢复、调整和准备阶段，有望在3月份进入正常的产销经营轨道。中国客车统计信息网的统计序列也有一些变化：一是增加了佛山市飞驰汽车制造有限公司，佛山飞驰是广东省著名大中型客车生产企业，2003年生产销售大中型客车400多辆；二是减少了甘肃驼铃客车厂，甘肃驼铃由于其生产性资产与宇通集团重组了兰州宇通，2004年正式宣布退出客车生产制造领域；三是合肥现代通过与江淮宏运和合肥新马重组成立了安徽江淮客车有限公司，该公司的成立将对2004年的客车市场产生冲击；四是保定长城更名为长城汽车股份有限公司。以下我将从三个方面对当前客车行业的实际情况谈谈个人看法。

一、客车行业市场环境分析：宏观趋势不错，竞争环境值得研究

在上一篇分析报告中，我们对客车行业的宏观经营环境进行了分析，得出的结论是“风景这边独好”，其中公路客运市场大、旅游客运形势好和城市公交改革速度的加快对客车行业来说都是令人振奋的好消息。但是在这些大好形势之下，还有许多需要认真研究的问题，有行业内的也有行业外的，这些问题中对竞争环境的分析和研究显得尤为重要。客车的竞争对手主要是火车和飞机，即公路客运与铁路客运和民航客运的市场争夺，从目前的形势来看，虽然三方都有相关政策出台，但若要按照执行效果来排序，应该是民航客运、铁路客运和公路客运，有关公路客运的政策执行效果最差、速度最慢，对客车行业的影响也最大。

㈠、民航降价：稳定了远程客源，将蚕食中短途市场

3月18日，《民航国内航空运输价格改革方案》已经国务院批准，将于4月20日正式实行。

《方案》规定：

◆省、自治区内，及直辖市与相邻省、自治区、直辖市之间的短途航线，已经与其他替代运输方式形成竞争的，实行市场调节价，不规定票价浮动幅度。

◆票价上浮幅度最高不得超过基准价的25%。

◆部分以旅游客源为主的航线票价下浮幅度不限，具体航线目录由民航总局商国家发展改革委规定，并通过航空价格信息系统对外公布。

◆航空运输企业独家经营的航线票价下浮幅度不限。

◆除上述实行市场调节价和票价下浮幅度不限的航线外，其他国内航线票价下浮幅度最大不得超过基准价的45%；少数航线因特殊情况需要突破票价统一浮动下限的，由有关航空运输企业报民航总局商国家发展改革委批准后执行。

根据民航客运近几年的市场反映来看，价格浮动以降价为主。《方案》出台以前的降价属于企业行为，还有政府调控这条途径可以控制在部分航线上恶性竞争，而《方案》出台以后的降价行为则是依法降价，而且最低降幅可以达到45%，如果与其他利益挂钩实现零票价运输也是国家所允许的。根据以上规定不难看出，《民航国内航空运输价格改革方案》的出台，民航客运既稳定了远程客源，也对中短途客运市场形成了冲击。大家一致认为高速公路网的逐步完善，为长途公路客运的蓬勃发展提供了机遇，从近几年公路客运的市场表现可以验证这一观点，而民航的降价方案则为长途公路客运敲响了警钟，这将限制客车行业豪华卧铺客车和豪华长途客车的进一步发展。另外，在中短途客运市场上，公路客运的绝对优势也将受到民航降价方案的挑战，飞机的时速是客车的5～15倍，在运价上的优势失去之后，公路客运的市场被民航蚕食将是可以预见的结果。

《民航国内航空运输价格改革方案》对民航客运来说会起到立竿见影的拉动作用，使民航客运在与铁路客运和公路客运的竞争中立于不败之地，但给公路客运和客车行业却带来了巨大的压力，客车企业怎么可能将客车造得跟飞机一样呢？

㈡、火车提速：提高了运输效率，将挤压公路客运市场

2月22日，铁道部宣布：今年4月18日，全国铁路自1994年以来作第五次大面积提速，时速160公里及其以上的线路达到7700公里，几大干线将开行一批“一站直达特别快车”。明年还将实施第六次大面积提速，部分提速干线列车时速可以提高到200公里。已经纳入规划之中或者正在建设的包括1.2万公里的客运专线，大批省会城市及大中城市间的快速客运通道，以及环渤海地区、长江三角洲地区、珠江三角洲地区三个城际快速客运系统，这一系列的线路，包括已经开通的秦皇岛——沈阳客运专线，和年内即将开通的北京——武汉快速列车等等。分析火车提速对旅客运输的影响主要有四个方面：

1、火车提速，提高了运输效率，符合人们对生活节奏的要求。现代人的生活节奏越来越快，无论是商务活动还是旅游出行，总希望花在路途上的时间尽量减少，10年来，火车连续5次提速，不仅满足了人们对生活节奏的要求，也提高了铁路客运的运输效率和运输能力。铁路客运具有速度快、容量大、安全性高等特点，在火车提速之后