汽车车身修复技术课件 项目六 任务三 综合整形法修复钢制门板.pptxVIP

项目六车身板件修复任务三综合整形法修复钢制门板汽车车身修复技术

1.培养学生不怕苦不怕累的品质与精益求精的工匠精神；2.培养学生良好的职业安全、环境保护意识；3.培养学生的学习能力与解决问题的能力。素养目标任务三综合整形法修复钢制门板2024/10/312任务三综合整形法修复钢制门板1.了解钢制门板的变形形式及特点；2.熟悉钢制门板的损伤类型及特点；3.掌握损伤的检查方法和损伤修复流程。知识目标1.能根据车身的损伤类型合理选用修复工具；2.能够熟练运用各类维修方法对钢制门板进行修复。技能目标

3任务三综合整形法修复钢制门板一、钢制门板的变形形式及特点钢制板材具有价格便宜、机械加工性能好，强度高、塑性好的特点，是传统制造车身首选材料，钢制板材既符合车身结构的要求，也满足安全性能的要求，在车身修复中常常需要修复各种钢制材料的变形。钢制门板主要变形形式有弹性变形、塑性变形、加工硬化。1.弹性变形。金属材料在外力作用下，尺寸和形状发生改变，当外力消失后，金属材料可以恢复到原来的尺寸，这种变形称为弹性变形。

2024/10/3142.塑性变形。当金属材料所受到的外力超出弹性极限，将产生永久变形，这种变形在外力消失后也不能消除，即金属材料不能恢复原来的形状，这种永久变形称为塑性变形。当汽车在碰撞过程中受到损坏时，由碰撞产生的变形将永久保留下来，除非人为将这种变形去除，产生永久变形的部位周围都会产生弹性变形，当永久变形不消失，弹性变形也无法消除。在修理这类损伤时，应先修复永久变形，这样弹性变形也会随之消失，使车身恢复到原有形状。任务三综合整形法修复钢制门板

2024/10/3153.加工硬化。加工硬化是达到塑性变形的上限时，金属出现的一种现象。例如，将一块钢板弯曲，在弯曲的部位出现弯折，这个部位的塑性变形很大，迫使晶体组织完全脱离了原来的位置，金属变得非常硬，这种硬度的增加称为加工硬化。任务三综合整形法修复钢制门板

2024/10/316二、钢制门板的损伤类型及特点1.钢制门板的损伤类型。车身板件修复的第一步，首先是对受损的部位进行损伤分析。根据引起损伤的原因分析车身板件损伤类型。可以分为直接损伤和间接损伤两种。碰撞产生的损坏，如断裂、擦伤或划痕就是直接损伤。在直接损伤周围区域的折损和挤压变形就是间接损伤。任务三综合整形法修复钢制门板

2024/10/317⑴直接损伤。直接损伤是指引起碰撞的物体与金属板上受到损伤部位直接接触而造成的损伤，是损伤凹陷最深的位置，也是碰撞点部位的损伤。直接损伤通常以断裂、擦伤或折痕的形式出现，用眼睛即可看到。任务三综合整形法修复钢制门板直接损伤

2024/10/318⑵间接损伤。间接损伤是由直接损伤引起的，在直接损伤周围区域的折损和挤压变形，如图所示。在所有的损伤类型中，间接损伤占所有损伤的80%-90%，所有非直接损伤都可看成是间接损伤，碰撞一般都会同时造成这两种损伤。间接损伤任务三综合整形法修复钢制门板

2024/10/3192.间接损伤变形的类型。间接损伤变形一般分为：单纯铰折、凹陷铰折、单纯的卷曲、凹陷卷曲四种类型。⑴单纯铰折单纯铰折损伤，其弯曲过程像一个铰链一样，沿着一条线均匀地弯曲。产生这种变形时，金属上部表面受到拉力而产生拉伸变形，下部表面受到压力产生圧缩变形。单纯铰折任务三综合整形法修复钢制门板

2024/10/3110⑵凹陷铰折凹陷铰折损伤，其上部金属受到的损伤要比下部金属小得多，折损处受到压力作用，一边产生严重收缩，这就是凹陷铰折。凹陷铰折任务三综合整形法修复钢制门板

2024/10/3111⑶凹陷弯曲当铰折折损穿过一块金属板时，它不仅使所有的箱型或局部箱型截面产生收缩，而且也会使它穿过任何隆起的表面收缩。发生这种情况时，便形成了新的折损。这种折损试图将金属板的内部向外翻并卷起，以增加其长度。“长度的增加”是这种折损的特征。我们把这种折损称作凹陷弯曲。铰折损伤（包括凹陷铰折和单纯的铰折）增加的是深度，而不是长度。任何发生在隆起表面上的折损都会使金属收缩，凹陷弯曲式折损也不例外。金属收缩量取决于碰撞的程度。任务三综合整形法修复钢制门板

2024/10/3112⑷单纯弯曲折损当发生凹陷弯曲时，还有另外两处也同时发生折损。这两种折损发生在凹陷弯曲部位的旁边，这就是单纯的弯曲折损。由于这两处都位于金属板的隆起部位，因而也是收缩型的折损。卷曲型的折损很容易识别，凹陷的和单纯的弯曲折损在金属板的隆起处形成一个箭头形状的弯折。如图所示的翼子板，似乎只有一个单纯的折损垂直地穿过它。实际上，它有5处折损，分