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低空经济来袭，以后上班都能腾云驾雾？

汉鼎智库咨询2024-10-29

近期“低空经济”、“eVTOL”等名词刷屏各大网站，人类好像离自由飞行

的梦想又进了一步。飞行汽车到底可不可以产业化？低空经济到底有没有搞头

呢？本篇文章带领各位细说“低空经济”。

（1）低空经济的简介

低空经济是以低空空域为依托，以通用航空产业为主导，涉及低空飞行、航

空旅游、支线客运、通航服务、科研教育等众多行业的经济概念，是各种有人驾

驶和无人驾驶航空器的各类低空飞行活动的综合性经济形态。

低空空域的定义：通常是指距正下方地平面垂直距离在1000米以内的空

域，根据实际需要延伸至不超过3000米的低空空域范围内。《国家空域基础

分类方法》将空域划分为A、B、C、D、E、G、W等7类，其中，A、B、C、

D、E类为管制空域，G、W类为非管制空域。具体如下图所示：

图表1国家空域基础分类示意图

资料来源：国家空管委组织

1

从飞行活动上看，通用航空除了低空活动，还包括中高空活动；低空经济除

了通用航空，还有警用、海关和部分军用航空等活动。而低空经济是以无人机、

飞行汽车、eVTOL(电动垂直起降航空器)等新型航空器为主。

（2）低空经济的构成

低空经济主要由低空基础设施、低空飞行器制造、低空运营服务、低空飞行

保障四个板块组成。

低空基础设施：主要包括“设施网”、“空联网”、“航路网”和“服务网”。

其中，设施网是支撑低空飞行业务的各种物理基础设施；空联网指通信、导航和

感知等信息基础设施；航路网指提供空域和飞行数字化管理和服务能力的核心平

台；服务网指组合数字化管理和服务能力而构建的赋能各低空经济管理和业务主

体的应用。

低空飞行器制造：低空飞行器目前主要分为无人机和eVTOL（eVTOL为

ElectricVerticalTakeoffandLanding,“e”代表电动化，“VTOL”代表垂直

起降，核心是垂直起降飞机或者飞行器），无人机和eVTOL的核心区别在于

eVTOL用于载人，无人机用于载物。其中，eVTOL是电动垂直起降飞行器，可

以理解为电动化且不需要跑道就可垂直起降的飞机。

低空运营服务低空运营服务为低空飞行提供了全方位的服务保障，包括飞行

计划的制定、航空器的调度、飞行的实时监控以及应急处理等多个方面。

低空飞行保障主要是通过建立相关标准、改善相关流程来保障低空飞行的顺

利实施。

（3）低空经济的驱动因素

1城市地面交通拥堵问题严重

2

根据《2023年度中国城市交通报告》，2023年，10个超大城市的通勤高

峰交通拥堵指数平均值为1.8239。且交通拥堵难题连年升级，百城中86%的城

市2023年度通勤高峰交通拥堵指数同比2022年上涨，平均涨幅为7.17%，

最大涨幅为26.92%。

2eVTOL通勤时间高效且经济可行性

根据《客运eVTOL应用与市场》，以上海临港到虹桥交通枢纽路线为例，

通勤时间上，eVTOL仅20分钟，出租车/专车90-120分钟，地铁150分钟；

单人费用上，eVTOL(四座)297元，豪华专车890元，专车511元，出租车280

元，地铁11元。eVTOL的时间效率为出租车的4.76倍，单人出行成本仅为出

租车的1.06倍，时间效率较高，经济可行性较强。

3低空经济与下游应用高适配

低空经济下游可与农业、物流、医疗、旅游等多个方面联系。例如：在农业

领域，我国植保无人机应用广泛，2022年销量达22万台，能够进行植被保护、

实现播种、施肥、灭虫等应用，能够节约50%的农药使用量，节约90%的用水

量；精准施药，高效安全，规模作业120-150亩/小时，效率比常规喷洒至少高

出100倍;可以进行夜间持续作业，通过GPS等技术进行实施监控。

（4）低空经济的市场规模

根据民用航空局发布数据，以eVTOL为核心的低