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地铁车地无线WLAN解决方案

地铁车地无线

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目录

TOC\o1-5\h\z\oCurrentDocument地铁运营需求 3

\oCurrentDocument中兴车地无线WLAN解决方案 4

\oCurrentDocument总体结构 4

\oCurrentDocument控制中心网络 5

\oCurrentDocument车站网络 5

\oCurrentDocument网络链路分析 6

2.4.1车地无线网络传输数据分析 6

2.4.2车地无线网络传输带宽计算 7

天线选择与安装方式 7

VLAN及IP地址规划 7

\oCurrentDocument车地无线WLAN网络的QOS规划 8

\oCurrentDocument漫游切换实现方案 8

\oCurrentDocument与信号系统干扰解决方案 10

\oCurrentDocument方案优势总结 11

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图目录

TOC\o1-5\h\z图2-1车地无线网络架构图 4

图2-2 控制中心网络结构图 5

图2-3车站网络结构图 6

图24 Qos保证机制流程图 8

图2-5漫游切换示意图a 9

图2-6漫游切换示意图b 9

图2-7漫游切换示意图c 9

图2-8 2.4G频段划分示意图 10

图2-9 AP天线示意图 11

图2-10天线极化方式对比示意图 11

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1地铁运营需求

乘客信息系统是依托多媒体网络技术，以计算机系统为核心，以车站和车载显示终端为媒介向乘客提供信息服务的系统。乘客信息系统在正常情况下，提供乘车须知、轨道交通首末车服务时间、列车到站时间、列车时刻表、管理者公告等运营信息及政府公告、出行参考、媒体新闻、赛事直播、广告等公共媒体信息共同协调使用；在紧急情况下，本着运营信息优先使用的原则，可提供动态辅助性提示。

车地无线WLAN系统实现中心与车载子系统之间的数据信息传输，实现移动的列车与地面之间的实时双向数据传输：

地铁乘客信息系统需要从控制中心将特定的信息发送到指定的列车，传送各列车乘客乘车信息、数字视频信息、紧急疏散信息等，通过列车的车载信息设备发布。

视频监控系统能够在控制中心监控列车车厢的视频图像，车地无线WLAN系统将列车车厢的监控图像，PIS车载设备监控信息传至邻近车站，再通过主干网络上传至控制中心，实现控制中心监控终端对车载监控图像的监控功能和数据信息从车辆到地面的传输功能。

2 车地无线WLAN解决方案

2.1总体结构

车地无线WLAN网络作为有线局域网的延伸，提供地面与车载子系统之间的数据信息传输通道。设备包扌舌无线控制器、光纤收发器、无线接入点(AP)、车载无线单元和天线，网络架构如下图所示：

图2-1车地无线网络架构图

交换机 交换机

交换机 交换机

控制中心乘客信息系统(PIS)设置核心交换机通过星型网络连接车站交换机，传输链路可选择光纤传输，交换机下行通过光纤经光电转化后直接接入隧道轨旁AP。

隧道轨旁AP跨站交叉部署，避免出现接入交换机故障导致与之相邻的所有AP都无法正常工作。

一般情况下，轨旁AP在直线隧道平均每间隔200米布设一个，在弯道或高架地面根据实际情况每间隔50米或者100米布设一个，AP采用定向天线，某台AP故障，无线控制器能控制相邻AP加人功率覆盖故障AP应覆盖的区域，同样车载无线单元也采用定向天线。

在控制中心放置两台无线控制器，接入网络对无线AP进行管理，两台无线控制器之间通过心跳线实时同步状态信息，一旦出现主控制器故障情况，备用控制器能立即接管主控制器所有功能，提高车地无线WLAN网络的可靠性，保证车地无线WLAN网络不中断运行。

无线控制器与轨旁AP之间采用瘦AP架构，车载无线单元在车地无线WLAN网络中采用胖AP架构；瘦AP架构由无线控制器、轨旁AP组成，其中无线控制器对全线轨旁AP进行集中统一控制，在无线控制器可以完成轨旁AP的版本更新，配置下发以及单一命令的下发。车载无线单元与轨旁AP间采用胖AP模式，减免车载无线单元与无线控制器进行连接，建立隧道到重新下发配置的环节。在全线沿轨旁设置无线AP和天线，在每辆列车车头和车尾分别布设车载无线单元和天线。

车地无线WLAN网络车载部分由车载无线单元和天线组成，接入车载交换机网络，