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南昌城市轨道交通工程GPS控制网的建立方法

陈荣林

南昌市测绘勘察研究院南昌330038

摘要：介绍南昌城市轨道交通工程控制网的建立方法，重点对轨道交通工程控制网的基准设

计和图形设计的方法进行讨论，对GPS技术在高精度工程控制网测量中的应用提出几点看法

关键词：轨道交通工程控制网GPS

1、南昌轨道交通1、2号线工程简介

轨道交通是一个城市经济社会发展达到较高水平的象征，是一个城市整体形象和

品位的展示。南昌轨道交通1、2号线工程建设的启动，标志着南昌市的交通迈向轨

道交通时代，将整体提高南昌市城市综合实力，缓解中心城区交通压力，改善城市环

境，提高城市居民的生活质量。

南昌轨道交通1号线由双港大道站至奥体中心站，2号线由红角洲的高速客运西

站至城区的玉带河站，总长度分别为28.4公里和24.7公里。沿线穿越蛟桥镇、经济

技术开发区、红谷滩新区、东湖区、西湖区、青山湖区、高新技术开发区等，线路在

赣江东侧呈东西走向，在赣江西侧呈南北走向，其中东西跨越约22公里，南北跨越

约16公里，全部采用地下形式敷设，沿途设置地下车站共43座。沿线有城市老城区

的商业繁华区和建筑密集区，跨过艾溪湖、八一广场、赣江等地质条件复杂区域，对

工程控制网的测量提出了很高要求。

2、轨道交通工程GPS控制网的设计

2.1、轨道交通工程GPS控制网设计要求

（1）、工程建设前应在城市二等平面控制网的基础上，建立专用的平面施工控

制网，其与原有城市控制网重合点的坐标较差应小于50mm。

（2）、轨道交通工程平面控制网分两级布设，一等网为卫星定(GPS)位控制网，

二等网为精密导线网。

（3）、若城市轨道交通工程线路轨道的平均高程与城市投影面高程的高差影响

每千米大于5mm时，应采用其线路轨道的平均高程作为投影面高程。

（4）、轨道交通工程一等GPS控制网的平均边长约3.0公里，相邻点的相对点

1

位中误差小于±10mm，最弱点的点位中误差小于±12mm，最弱边的相对中误差小于

1/10万

（5）、轨道交通工程一等GPS控制网的基线平差精度评价要求：

无约束平差后：基线向量改正数的绝对值应满足：VΔx≤3σ、VΔy≤3σ、VΔz

≤3σ（σ为标称精度）；

约束平差后：基线向量的改正数与同名基线无约束平差相应改正数的较差应满

足：dVΔx≤2σ、dVΔy≤2σ、dVΔz≤2σ；

2.2、轨道交通工程GPS控制网的基准设计

GPS控制网的基准设计主要是确定坐标系统（基准）的参数、起算数据及起算点

的可靠性。

（1）、轨道交通1、2号线工程在南昌城建坐标系统中存在较大长度变形

南昌城建坐标系统参数为：中央子午线为115度30分，投影面高程为参考椭球，

参考椭球为克拉索夫斯基椭球，投影方式为高斯投影。因轨道交通1、2号线工程范

围距离中央子午线115度30分约在25-50公里之间，工程平均面的高程为黄海高程

约10米（距参考椭球面高度约58米）。因此，轨道交通工程平均高程面上横向东西

跨度每公里长度的投影变形和高程归化改正值如下表：

横坐标平均值投影变形工程面高程高程归化合计长度变形

备注

Ym（Km）PPm(mm/Km)Hm(m)PPm(mm/Km)PPm(mm/Km)

101.210-9.1-7.9

204.910-9.1-4.2

257.710-9.1-1.4轨道交通工程范围

3011.110