汽车的NVH特性_原创精品文档.pdfVIP

1噪声、振动与声振粗糙度是衡量汽车制造质量的一个综合性问题它给汽车用户的

感受是最直接和最表面的。业界将噪声、振动与舒适性的英文缩写为NVHNoise、

Vibration、Harshness统称为车辆的NVH问题它是国际汽车业各大整车制造企业和零

部件企业关注的问题之一。有统计资料显示整车约有1/3的故障问题是和车辆的NVH

问题有关系而各大公司有近20的研发费用消耗在解决车辆的NVH问题上。对于汽

车而言NVH问题是处处存在的根据问题产生的来源又可分为发动机NVH、车身NVH

和底盘NVH三大部分进一步还可细分为空气动力NVH、空调系统NVH、道路行驶

NVH、制动系统NVH等等。NVH问题是系统性的。例如有些轿车行驶时车厢噪声

大查源头在发动机那么这一个噪声问题可能就涉及到三个部分一个是发动本身的噪

声大一个是发动机悬置部件减振效果差一个是车厢前围和地板隔音技术不好是一个

互相关连的系统问题。当遇到车厢噪声大时人们一般考虑加强车厢隔音技术和材料

而对真正的噪声发生源-发动机则是无能为力这只能是亡羊补牢“”无法从根本上解

决问题。但如果运用NVH解决方案就会涉及发动机、悬置及车架等从根本上减少噪

声产生的来源。因此NVH问题实质是汽车设计中要解决的问题而不是汽车进入市场

后要解决的问题。汽车的发动机和车身都通过弹性元件支承在车桥和轮胎上构成一

个弹性振动系统整个系统按照各总成部件又分成多个弹“性振动子系统”。当汽车因

路面凸凹不平、发动机及传动系抖动或车轮不平衡而受激振动时各弹“性振动子系

统”发生振动且互相关联。振动是噪声产生的根源之一行驶时振动大的车辆往往噪

声也大。因此从汽车NVH问题的角度看解决噪声不能头痛治头脚痛治脚而应该考虑

到整车其他方面的问题例如要考虑到车身、发动机、轮胎、弹性支承等诸方面。汽

车NVH问题也涉及到零部件生产企业。近年随着专业化分工整车制造企业已经逐渐

将大部分零部件交给零部件生产企业来做。盛行的模块化“”生产方式把汽车装配生

产线上的部分装配劳动转移到装配生产线以外的地方去进行。这样零部件生产企业

必然遇到NVH问题Ｉ杓普呖悸堑奈侍庖膊坏ゴ渴橇悴考谋旧矶橇悴考肓悴

考淞悴考胝抵涞墓叵怠?例如在解决发动机NVH问题时CooperStandard

发动机公司为了获得更好的降噪效果对发动机做降噪处理外还对车辆的发动舱、车

厢内部设计结构都进行了声学研究以求最好的解决方案。轮胎也是噪声的主要来源

之一一些厂商除选用低噪声轮胎外对车轮罩衬垫进行声学特性设计使其起阻隔噪声

的作用。现在的汽车设计依赖计算机设计软件的辅助汽车降噪减振设计也是如此。

在开发过程中设计者从电脑调出材料并进行模拟测试再与样车测试对比最后决定是

否正式生产节省了时间、人力和财力。目前国外巳有用于研究汽车噪声与振动的软

件工具帮助设计者识别、隔离和排除可能的噪声源。2NVH是指Noise噪声Vibration

振动和Harshness声振粗糙度由于以上三者在汽车等机械振动中是同时出现且密不

可分因此常把它们放在一起进行研究。声振粗糙度是指噪声和振动的品质是描述人

体对振动和噪声的主观感觉不能直接用客观测量方法来度量。由于声振粗糙描述的

是振动和噪声使人不舒适的感觉因此有人称Harshness为不平顺性。又因为声振粗糙

度经常用来描述冲击激励产生的使人极不舒适的瞬态响应因此也有人称Harshness

为冲击特性。文献12认为当汽车通过接缝或凸包时将产生瞬态振动Harshness它包括

冲击和缓冲两种感觉。系统刚度越大车身瞬态振动的幅值越大冲击越严重同时固有

频率增加使振动衰减变快缓冲的效果变好。同时它还给出了利用多元回归模型得到

的冲击和缓冲方面感觉等级的经验公式。总的说来声振粗糙度描述是振动和噪声共

同产生的使人感到极度疲劳的感觉。简单地讲乘员在汽车中的一切触觉和听觉感受

都属于汽车NVH特性研究的范畴此外还包括汽车零部件由于振动引起的强度和寿

命等问题。从NVH的观点来看汽车是一个由激励源发动机、变速器等、振动传递器

由悬挂系统和边接件组成和噪声发射器车身组成的系统。汽车传动系统NVH特性研

究是以汽车传动系统作为研究对象的是属于于汽车整车NVH特性研究的子系统。目

前的研究来看汽车传动系统NVH特性研究主要是研究由发动机作为一个激励源产

生的或汽车处于某种工况下的传动系统NVH特性。国外对动力传动系振动特性的研