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有关共享单车的作文(5篇)
我的家乡在世界闻名的黄山脚下。为了保护我家乡的环境,我们欢迎城市中最环保的交
通工具——自行车。
这种自行车和家里的不同。不是放在室内,而是放在公共场所。我觉得很奇
怪,问妈妈:“他们不怕被偷吗?”我妈说你不要以小人之心度君子之腹。”我妈
也说,“现在的市民素质高,不是你想的那样,偷回来也骑不动。”我感到困惑。
我僵在一辆自行车前。为什么汽车的锁没有钥匙孔?怎么打开?这时,一个大叔
走过来,拿出手机,指着车前。他只听到滴嗒一声,车锁打开了。我恍然大悟,
这车只能实名开。
回家后,父亲告诉我:“这种车有一个传统的名字,自行车共享,是企业和政
府合作,在公共场所提供自行车共享服务。这是一种新的共享经济形式。”
自行车共享既环保又方便,所以我们必须保护好它。
自行车共享的盛行也带来了许多问题。以下为小系列。就自行车共享平台而
言,它也应该肩负起社会责任,而不仅仅是投入和赚钱。,我们来看看。
单车共享近日,广东省深圳蛇口湾霞山公园出入口出现大量人为损坏的单车
共享。几个品牌的数百辆自行车共享堆积成两座“小山”,许多自行车车把、篮筐
等部件散落在周围的地面上。
看到这样的新闻,正在享受分享便利的人自然会想到管理问题。但是,董事
会的对象应该是公共管理或企业管理自己的资源。
面对自行车共享的大山,从事这一领域的企业显然无法逃脱责任。自行车共
享作为企业自身的资源,需要得到很好的管理。即使是被互联网和大数据标榜的
企业,他们的技术和手段也让管理服务更加完善。否则,在所谓的公共便利中寻
求自己的价值和利益,就是一种可笑的幻想。
但是,应该说,在这个问题上,很难把企业的管理不善和公共管理的缺失完
全分开。就像当年的流动小贩一样,自从自行车共享出现在大街上,他就遇到了
自行车共享的各种管理难题。比如车辆被恶意损坏,车身二维码被贴上牛皮癣广
告。但据此前媒体报道,四川成都城管干脆以“非法占用道路”为由,一次性收
缴了数百辆自行车共享车。
基于便利和秩序的矛盾,人们借助自行车共享来反思公共管理似乎是合理的。
然而,无论是提供自行车共享的企业、参与享受自行车共享便利的个人,还是提
1
供公共服务的政府机构,面对有助于解决城市交通问题的自行车共享,反思的视
角仍然停留在街上的自行车上。企业认为,只要自行车投放市场,就达到了共享
的目的;消费者认为,只要能有自行车骑,下一个人怎么用并不重要;政府表示,
只要把乱占道路的自行车收起来,就实现了城管。
但这是我们想要的共享经济吗?我们对自行车共享管理的反思,不就是为了
给共享经济创造一个良性的土壤环境吗?是我们共享街车,还是一种思维,一种
可以从根本上重构人与人之间关系的思维,一种企业、个人、政府共同参与社会
公共服务的思维?
如果我们承认我们分享的不仅仅是一辆自行车,而是一种社会运作的思维,
那么我们需要拓宽反思的视野,把它放入一种良性社会运作的基石——信任、规
则和秩序。在这个过程中,政府相关部门要制定科学的规划,引入相应的管理制
度;市场应以主流方式推广好的出行方式,实现健康运营;社会也应该积极参与,
比如鼓励那些有意识地通过社会信用点来维持秩序的人。今天花点时间分享单车,
让更多分享的经济产品能在未来顺利落地。
这些天在自行车共享,关于自行车共享的新闻很热。比如有的市民把自己的
锁加到自行车上,共享秒变成私密;有的干脆重新粉刷安装儿童座椅,狂妄地夺
取;有的人随手扔在地方,不管是不是占路,方便又别致...有人推测是同行炒的:
比如单车合租出来,开黑摩托的饭碗没了,那我也砸你!
总之,穷骑合租,就算他是三头六臂,似乎也是注定的。
事实上,自行车共享的好处无需多说。一是方便市民出行,解决短途交通不
便。第二,环保、健康、低碳。单车共享,色彩鲜明,简直就是一个路权均衡的
城市里的现代文明景观。第三,朝阳产业,创新引领。以互联网internetplus)
新技术为先导的APP祝福的自行车共享,开启了另一片产业竞争的蓝海。统计显
示,截至去年年底,共有20多家企业共享自行车,拥有数百万辆汽车和近1900
万用户。目前,来自中国的“小黄车”甚至已经漂洋过海,出现在美国硅谷的街
头。这导致英国《金融时报》和其他国际媒体写道,中国的自行车共享是全球创
新的典范,也是最新的成功出口案例。
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