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汽车变速器设计Transmission-design毕业论文外文文献翻译及原文.pdf

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汽车变速器设计Transmission-design毕业论文外文文献翻译及原文--第1页

毕业设计(论文)

外文文献翻译

文献、资料中文题目:汽车变速器设计

文献、资料英文题目:Transmissiondesign

文献、资料来源:

文献、资料发表(出版)日期:

院(部):

专业:机械设计制造及其自动化

班级:

姓名:

学号:

指导教师:

翻译日期:2017.02.14

汽车变速器设计Transmission-design毕业论文外文文献翻译及原文--第1页

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毕业论文(设计)

外文文献翻译

汽车变速器设计

我们知道,汽车发动机在一定的转速下能够达到最好的状态,此时发出的功率比较

大,燃油经济性也比较好。因此,我们希望发动机总是在最好的状态下工作。但是,汽

车在使用的时候需要有不同的速度,这样就产生了矛盾。这个矛盾要通过变速器来解决。

汽车变速器的作用用一句话概括,就叫做变速变扭,即增速减扭或减速增扭。为什

么减速可以增扭,而增速又要减扭矩呢?设发动机输出的功率不变,功率可以表示为

ww

N=wT,其中是转动的角速度,T是扭矩。当N固定的时候,与T是成反比的。所以

增速必减扭矩,减速必增扭矩。汽车变速器齿轮传动就根据变速变扭的原理,分成各个

档位对应不同的传动比,以适应不同的运行状况。

一般的手动变速器内设置输入轴、中间轴和输出轴,又称三轴式,另外还有倒档轴。

三轴式是变速器的主体结构,输入轴的转速也就是发动机的转速,输出轴转速则是中间

轴与输出轴之间不同齿轮啮合所产生的转速。不同的齿轮啮合就有不同的传动比,也就

有了不同的转速。例如郑州日产ZN6481W2G型SUV车手动变速器,它的传动比分别是:

1档3.704:1;2档2.202:1;3档1.414:1;4档1:1;5档(超速档)0.802:1。

当汽车启动司机选择1档时,拨叉将1/2档同步器向后接合1档齿轮并将它锁定输

出轴上,动力经输入轴、中间轴和输出轴上的1档齿轮,1档齿轮带动输出轴,输出轴

将动力传递到传动轴上(红色箭头)。典型1档变速齿轮传动比是3:1,也就是说输入轴

转3圈,输出轴转1圈。

当汽车增速司机选择2档时,拨叉将1/2档同步器与1档分离后接合2档齿轮并锁

定输出轴上,动力传递路线相似,所不同的是输出轴上的1档齿轮换成2档齿轮带动输

出轴。典型2档变速齿轮传动比是2.2:1,输入轴转2.2圈,输出轴转1圈,比1档转

速增加,扭矩降低。

当汽车加油增速司机选择3档时,拨叉使1/2档同步器回到空档位置,又使3/4档

同步器移动直至将3档齿轮锁定在输出轴上,使动力可以从轴入轴—中间轴—输出轴上

汽车变速器设计Transmission-design毕业论文外文文献翻译及原文--第2页

汽车变速器设计Transmission-design毕业论文外文文献翻译及原文--第3页

的3档变速齿轮,通过3档变速齿轮带动输出轴。典型3档传动比是1.7:1,输入轴转

1.7圈,输出轴转1圈,是进一步的增速。

当汽车加油增速司机选择4档时,拨叉将3/4档同步器脱离3档齿轮直接与输入轴

主动齿轮接合,动力直接从输入轴传递到输出轴,此时传动比1:1,

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