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泸州港航运发展探析

周江老师课程论文

区域经济学2012级谢宇

泸州市位于川滇黔结合部，是长江经济带与丝绸之路经济带的交汇点，历来是本地区的中心城市和交通枢纽。泸州港是长江重庆以上唯一的全国内河28个主要港口之一，四川第一大港、国家二类水运口岸，集合了现代航运中心的要素，已经成为成渝经济区连接南贵昆经济区走向东南亚的重要门户，是大西南融入长江经济带、海上丝绸之路经济带的桥头堡。

一、泸州港基本情况分析

（一）港口功能和设施健全

泸州港由纳溪港区、龙江港区、合江港区、泸县港区和古蔺港区五大港区组成，宜港岸线35.34公里。现有货运码头110座，泊位190个，货物吞吐能力3540多万吨。其中，泸州港集装箱码头于2003年开港，现已建成6个3000吨级的集装箱泊位，堆场面积达40万平米，是长江上游第一个铁路直通堆场的集装箱码头，建有出口配送型监管仓和共用型保税仓，具备出口退税和进口保税的功能。集装箱吞吐能力已达100万标箱/年，商品滚装车吞吐能力达30万辆/年，件杂、散货吞吐能力达600万吨\年，单件最大起重能力达120吨。泸州港进港专用铁路已于2011年11月18日建成通车并直通港口堆场，现已经开通“泸州港-昆明”铁水联运集装箱班列。

（二）航道条件较好、班轮航线密集

长江干线泸州段全长136公里，航道等级为三级，可全年昼夜通航1000吨级船舶，丰水期可通航5000～8000吨级船舶。中远、中海、民生、长航、太平洋等船公司在港开通了“泸州—上海”、“泸州—武汉”、“泸州—武汉—台湾”等集装箱快班轮航线，班轮密度达30余班/周；丹麦马士基、法国达飞等20家世界级海船公司的集装箱到港中转；已开通“泸州-昆明”铁水联运班列。

（三）航运物流发展在全省位居前矛

2013年，我市完成港口货物吞吐量2707万吨，占全省的三分之一，比去年同期增加15%；其中集装箱吞吐量达到20.13万标箱，占全省的77%，比去年同期增加48.9%。其中，全年铁水联运完成集装箱到发量3038TEU，同比增长285.53%。今年我市预计完成港口货物吞吐量3000万吨，其中集装箱25万标箱。（另注：2013年宜宾港口吞吐量1180万吨，集装箱6.04万标箱。）2013年，我市共有A级物流企业90多家，泸州占全省的18%。全市道路运输运输企业620多家。其中，物流企业120多家，运营车辆2.8万台，总吨位16万多吨；集装箱车400多台，牵引车740多台，挂车820多台。全市水运企业46家，港口企业83家，水路运输服务企业8家，船舶修造企业14家，营业性运输船舶496艘，48.33万载重吨，船舶运力占全省的45%，千吨级以上船舶173艘，占全省60%。年造船能力约为12万载重吨，约占全省船厂年造船能力的40%。（另注：宜宾船舶371艘，23.5万载重吨）

（四）港口经济腹地广阔

泸州港的经济腹地包括四川省、滇东、黔北以及甘、陕、青、藏部分地区，其中直接腹地包括成渝经济区和南贵昆经济区的，间接经济腹地包括陕、甘、藏、青等几个西部省区的部分地区。集装箱货源主要集中在成都经济内，包括：成都、资阳等地区的机械类产品（主要是日本丰田汽车、一汽大众、吉利（沃尔沃）等企业汽车配件）；成都及周边地区的建筑材料；成都、雅安、眉山、乐山、绵竹、什邡等地的基础化工品（原料）等。

（五）具有综合交通运输体系的强力支撑

泸州拥有四川名列前茅的航空港——泸州蓝田机场；并将在“十二五”期间建成“一环七射一横”的高速公路网络，全市高速公路通车里程近500公里，其中川黔高速、泸渝高速、成自泸高速、宜泸高速公路等四条高速公路将在今年年底建成通车，泸州至滇东、黔北、渝西及内江、自贡、宜宾、叙永1小时经济圈，泸州至成都2小时经济圈；按照主城区至区县城、功能片区都能实现半小时的快速连接（除古叙），我们正在全力建设泸州至合江、泸州至泸县福集、泸州至纳溪3条产（业）城（市）大道；同时泸州港集装箱码头进港专用铁路已建成通车，初步形成了铁、公、水、空综合立体交通网络，泸州区域交通枢纽地位必将进一步突显。

二、泸州港与宜宾港竞争力比较分析

（一）港口现状比较

1、港口性质与层次

泸州港是全国28个内河主要港口之一，国家二类水运口岸，是成都、川南、攀西城市群和滇东北、黔西北地区对外物资交流的重要口岸，是西部综合交通枢纽中水运次枢纽的重要组成，是腹地发展现代物流、临港工业和沿江经济带的基础，是泸州市建设港口城市、发展港口经济的重要依托。泸州港将发展成为以能源、原材料、工业产品和内外贸集装箱运输为主的综合性港口。宜宾港四川省重要港口之一，二类开放口岸，四川长江港口群的重要组成部分；是综合运输体系在四川水运主