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《基于超单元法的铸铝减震塔多模型拓扑优化》
邓雅琼1,苗玉苹1,敬敏1,鲍健铭2
1.北京汽车研究总院新技术院
2.澳汰尔工程软件(上海)有限公司
摘要
随着汽车轻量化技术的发展,铸铝材料的减震塔正越来越广泛地被应用至车身技术中,
以满足车身性能需求的同时,达到减重的目的。本文基于原车型结构,仅对原减震塔部件进
行以铸铝材料为属性的拓扑优化,从而找到结构的材料最佳分布,为概念设计提供依据。由
于在对减震塔的拓扑优化中将使用到白车身模型,Trimbody模型以及四分之一车身模型,
因此本文将应用超单元技术对模型进行缩减,以节省优化运算时间,与此同时采用MMO多
模型优化方法和OptiStruct求解器对减震塔进行拓扑优化,优化分析结果表明,超单元计算
方法求解精度误差较小,能够将计算时间缩短至原来的1/3,并且MMO多模型优化能够保
证不同装配模型下优化计算的拓扑结构保持一致,为下一步的概念设计提供设计依据和方向。
概述超单元法是一种简化有限元模型的方法,同时也是直接矩阵输入法(DMIG)的简称,
一般而言超单元文件信息中包含了简化结构的刚度矩阵,质量矩阵以及模态等信息,使用该
方法可以有效地节省计算时间并提高计算效率。本文通过界面点的设置,可以将整车优化模
型中的设计区域和非设计区域进行分割,从而将非设计区域定义为超单元,将设计区域保留
为残余单元,并对该部分进行后续的优化计算。
由于工况的原因,包含减震塔的有限元模型将有三个不同的结构。分别为白车身模型,
Trimbody(整车)模型,和1/4车身模型,为保证三个带有不同工况的模型能够优化计算
出相同的减震塔拓扑结构,本文将采用MMO多模型优化工具,保证该三个模型的优化结果
保持一致。
单有限元的直接矩阵输入(有限元直接矩阵输入法)即超单元法,将简化的有限元模型特
征直接定义成为含有刚度和质量的矩阵信息文件DMIG,一个完整的单元模型包含了超单元
模型和残余单元模型两个部分,而超单元模型和残余单元模型通过界面节点(界面点)连接
在一起,界面点则通过单元进行建立在完成界面点的建立之后,超单元模型和残余
ASET;
单元模型即可分离,然后通过卡片参数设置对超单元模型进行输出计算,在生成超单元模型
信息的过程中总共有三种计算方式,(静力缩减法),
StaticCondensationDynamic
(动力缩减法)和组件动态分析(综合动态分析),该三种方法的使
ReductionCDSMETH
用类型及功能描述如表所示:
1
超单元类型批量数据类型使用方法描述
StaticCondensationCMSMETHGUYAN仅适用于静态线性分析,由于其
(静力缩减法)PARAM,EXOUT生成的质量矩阵不精确,故不建
议用作动态分析。
DynamicReductionCMSMETHCBN可以用于动态线性分析,对于固
(动力缩减法)定边界和自由边界的模型均可使
用该方法。
CMSMETHGM需要配合MPC将超单元矩阵信
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