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客车技术与研究
20
26客车技术与研究17年10月
第5期BUSCOACHTECHNOLOGYANDRESEARCHNo.52017
纯电动城市客车动力电池安全防护碰撞仿真分析与改进
胡付超，王波，林伟，常颖
（
山东沂星电动汽车有限公司，山东临沂276017）
摘要：根据纯电动客车动力电池被动安全防护性能的要求，对一m纯电动城市客车进行侧面碰撞仿真
%12
分析，分析其电池舱防撞梁的变形情况，并进行改进。
关键词：纯电动客车；动力电池；安全防护；碰撞仿真
中图分类号：469.72；U463.63%文献标志码：文章编号：3331（2017）04-0026-03
UB%1006-
I
HuFuchao，WangBo，LinWei，ChangYing
Ab
stract:
isanalyzedandimproved.
Keywords:
DOI:10.15917/ki.1006-3331.2017.05.008
随着纯电动客车的迅速发展，由于其动力储能装置真精度等因素，单元尺寸控制在5~15mm之间。部分参
为高能化学电源，在发生碰撞、翻车等极限情况时，很可与承载结构的圆管采用beam单元，空气悬架刚度按最
能会造成电池包的爆炸、燃烧等危险反应，或由于电源大刚度进行计算，由于前后桥刚度较大，且距碰撞区域
1-2]
[尤其
失效而造成汽车功能性障碍而造成的二次伤害，较远，采用刚性单元建模，其他附件包括电池箱等，均以
是乘员密集的城市客车更加危险。因此，动力电池的被质量单元的形式直接或间接加载到与车架连接位置。由
动安全得到广泛关注，2016年末我国发布了《电动汽车于碰撞过程的接触情况较为复杂，骨架结构间的接触统
安全技术条件》，其中明确指出，若有可充电储能系统未一选用自动单面接触算法进行模拟。该算法能够自动搜
3-6]
安装在车辆顶部需进行碰撞安全试验。本文针对一12m[
索接触面，可提高计算效率和收敛特性。
纯电动城市客车进行侧面碰撞仿真分析，根据分析结果移动壁障由碰撞块和移动车组成，总质量为925.7
对电池舱的防撞性能进行改进。kg，静止状态碰撞块前表面下边缘离地间隙为300mm，
碰撞块总高500mm，总横向宽1500mm，上碰撞块纵向
1原模型分析宽度440mm，下碰撞块纵向宽度500mm，移动车的前、
1.1原模型的建立后轮距为1500mm，移动车的轴距3000mm，初始移动
7]
整车骨架由薄壁型材焊接或铆接组成封闭式全承[，
速度50km/h持续碰撞时间100ms。最终整车骨架有
载结构系统
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