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客运专线无砟轨道铁路
客运专线无砟轨道铁路
工后沉降评估技
工后沉降评估技
中国中铁二院工程集团有限责任公司CHINARAILWAYERYUANENGINEERINGGROUPCO,.LTD
汇报内容
1、无砟轨道铁路工后沉降评估的必要性
2、沉降变形观测技术要求
3、预测与评估工作方法
4、遂渝线无砟轨道综合试验段工程实践及体会
5、几点认识
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1、无砟轨道铁路工后沉降评估的必要性
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无砟轨道铁路工后沉降评估的必要性
无砟轨道铁路对线下工程变形有严格的限制要求，在无
砟轨道铺设前需要对线下工程的工后沉降进行预测和评
估，确认满足无砟轨道铺设条件前方能进行无砟轨道的
铺设。
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无砟轨道铁路工后沉降评估的必要性
1工后沉降控制标准
Ø客运专线无砟轨道铁路对路基、桥涵和隧道等线下工程的变形〔包
括工后沉降和沉降差〕限制严格，其值到达了毫米级的标准。
→路基工后沉降一般不超过扣件允许的沉降调高量15mm，路基与桥隧间的
沉降差异不大于5mm，路基与桥隧间过渡段的折角不大于1/1000。
→桥梁墩台的均匀沉降量不大于20mm，隧道根底工后沉降不大于15mm，对
桥梁梁体徐变上拱度也有严格要求，涵洞那么参照路基的工后沉降标准。
→浅埋或不良地质地段的隧道，其根底工后沉降应不大于15mm。
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无砟轨道铁路工后沉降评估的必要性
2工后沉降评估的必要性
Ø对于路基、桥梁、隧道等以岩土作为材料或介质的土木工程，目前尚无
可以准确计算毫米级精度变形的实用方法。
Ø作为以岩土材料构筑于露天环境的路基工程，在客运专线建设中提出了
要当作土工结构物进行设计、施工和管理，加强了地基处理，提高了路
堤压实标准，但它毕竟是以岩土作为介质，采用岩土不均匀散粒土体材
料填筑而成，在实际施工过程中，质量控制环节多，并且受天气、人员
素质等“柔性〞因素影响较大，任何一个环节都可能造成变形失控，实
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现路基工程工后沉降毫米级变形控制仍然面临巨大的挑战。
Ø桥梁根底的摩擦桩、涵洞根底，浅埋或不良地质地段的隧道也存在一定
变形，并且还存在与路基工程的差异沉降等问题。
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无砟轨道铁路工后沉降评估的必要性
2工后沉降评估的必要性
因此，有必要在线下工程完成后进行一段时
间的观测和调整，分析评估沉降稳定满足设
计要求前方可铺设无砟轨道。
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2、沉降变形观测技术要求
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