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麒麟电池行业分析

1直击行业痛点，宁德时代新一代麒麟电池性能实现突破

新能源汽车行业发展迈入后半程，性能越发追求极致化。2022年我

国新能源汽车渗透率已经超过了25%，各大传统燃油车品牌陆续下

场布局，新能源车企也不断推出新的车型填补细分市场。从消费端来

看，安全性焦虑“”、充电焦虑“”、里程焦虑“”仍有待进一步优化。相关

方面的性能提升是以技术创新为主要驱动力的新能源汽车行业的长

期发展诉求。

快充需求、续航需求和安全性需求要求产业链多维度技术升级。从动

力电池层面来看，更快的补能速度要求电池在更短的时间内接受更高

的功率输入，更长的续航里程要求动力电池有更大的带电量和更轻的

车辆自重，而安全性能的保障则要求电池能够有效的疏散电池充放电

时产生的热量、抑制副反应发生并且具有更高的抗冲击、防止形变能

力。然而这些需求本质上来看，是相互矛盾的，比如电池容量增大，

充电时间却要缩短。这种关系决定了无法通过单一技术的改进来满足

这些需求，而是需要在多个性能上实现突破才能够真正解决痛点，推

动行业的发展。

宁德时代麒麟电池2023年量产装车，支持4C快充和1000公里续

航。2022年6月23日，宁德时代在麒麟电池发布会上发布新技术电

池技术——麒麟电池。将电量快充至80%的时间缩短到了10min，

实现了4C充电倍率，同时麒麟电池系统能量密度为255Wh/kg，体

积利用率达到了72%，续航里程超过1000km。搭载了CTP3.0技术

的麒麟电池不但性能相对于前两代CTP电池有较大的提升，对比市

面上其它较为有竞争力的动力电池产品，如比亚迪刀片电池、特斯拉

4680电池也有突出的优势。近期，宁德时代麒麟电池已经实现量产，

首装车型为极氪009ME版，电池容量140kwh，CLTC续航里程

822km。另外，在2023年上海车展上，理想汽车透露其第一款纯电

动汽车也将搭载宁德时代的4C麒麟电池。

1.1亮点一：15分钟充电，更短的充电时间

麒麟电池的4C充电倍率，在动力电池环节解决了补能效率的难题。

根据易观分析的调研报告显示2022年我国82%的新能源车主充电时

长介于0.5-2.0小时之间，超过四分之一的车主充电频率达到了一天

一次，充电时间和排队时间长成了困扰50%以上用户的问题。4C充

电倍率代表着麒麟电池可以在15分钟内完成整个充电周期，其快充

区间缩短到了10分钟，并能够在分钟之内进行热启动达到适宜的充

电温度，针对性解决了新能源汽车充电时间相较于传统燃油汽车平均

5分钟左右的补能时间过长的消费痛点。

在单体电芯层面上，动力电池充放电倍率的提高主要通过优化锂离子

脱嵌效率来实现，因此负极材料对快充性能有较大影响。在锂电池的

主要组成材料中，正极材料主要决定电池能量密度和成本，相对于负

极材料发展更为成熟；负极材料则主要影响锂离子电池的首次效率、

充放电倍率、循环性能等，技术迭代相对缓慢。传统石墨负极材料占

据了90%以上的市场份额。目前，石墨负极材料实际比容量已经达

到了360-365mAh/g，接近理论比容量372mAh/g；石墨层状结构也

决定了锂离子脱嵌时传输路径较长，效率相对较低，在大功率充电时

锂离子积聚形成锂枝晶，刺穿电池隔膜，引发短路等安全问题，继续

采用石墨负极难以达到进一步压缩充电时间的目标。

麒麟电池利用硅基负极更强的脱嵌锂离子能力将快充时间进一步缩

短。单质硅得益于正四面体结构能够从更多方向上嵌入锂离子，理论

比容量达到了石墨负极的10倍以上。但相比于石墨较为稳定的层状

结构，晶体硅脱嵌锂离子时形变程度更大，可以达到300%，负极结

构容易被破坏，缩短电池使用寿命。因此，主流的硅基材料主要是指

硅氧负极与硅碳负极，其理论比容量虽然低于单质硅但仍然远超石墨

负极。

对比业内已发布动力电池的快充性能，麒麟电池处于行业领先地位。

4C快充技术意味着带电量不变的前提下麒麟电池能够接受更高功率

的电能输入，在车端促进了相关零部件和技术的迭代，同时也带动了

桩端相关产业链在快速补能方向上的发展，800V高压架构作为主流

的快速补能实现途径从车端到桩端的环节正在逐步完善，麒麟电池作

为其中的一环，在800V高电