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任务3发动机运转不良故障诊断汽车综合故障诊断——项目二发动机系统故障诊断

任务描述一辆迈腾B82.0T轿车，顾客反映车辆能正常起动，但起动后怠速转速高、声音大，且猛踩油门时加速不良，请针对此现象进行车辆故障的诊断与排除。

学习目标素质目标具备良好的安全文明操作意识，按规程进行故障诊断及排除主动获取信息，培养团结协作与沟通交流能力知识目标熟悉怠速偏高、怠速不稳、加速不良等故障表现形式掌握发动机运转不良的故障诊断流程及常见故障原因能力目标能正确识别发动机运转不良的具体现象特征能正常使用诊断仪器进行故障的初步诊断能排除常见的发动机运转不良故障

原理解析发动机起动后运转状况的好坏，我们一般从怠速和加速两种运转状态来进行判断。发动机怠速异常，常见的主要有怠速偏高或偏低、怠速不稳抖动等现象。发动机加速不良的常见故障主要为加速时抖动、加速时升速缓慢、无法加速到最高转速、转速不提升等。

怠速抖动——故障现象起动车辆后，出现怠速抖动，并伴随加速初期抖动加剧现象，同时仪表显示EPC灯常亮。

怠速抖动——故障诊断与排除1.故障分析发动机故障指示灯亮起，说明发动机控制单元检测到相关传感器或执行元件存在故障；发动机怠速轻微抖动且伴随加速时抖动，可能为点火、喷油、进气等系统出现故障。

怠速抖动——故障诊断与排除2.故障诊断过程（1）连接诊断仪，读取故障码（二维码2-9）发动机控制单元检测到3缸点火线圈促动失效、不发火、燃烧异常，造成气缸压缩比不在正常范围内，从而出现相关故障码。可能为3缸的点火控制信号、点火线圈供电搭铁及自身等存在故障。

怠速抖动——故障诊断与排除2.故障诊断过程

怠速抖动——故障诊断与排除2.故障诊断过程（2）测量3缸点火线圈初级波形（二维码2-10）实测波形标准波形

怠速抖动——故障诊断与排除2.故障诊断过程（3）测量J623控制端3缸点火波形

怠速抖动——故障诊断与排除3.诊断结论发动机3缸点火线圈T4s/2与控制单元J623端T105/57，同一线路一端有控制波形而另一端无波形，判定为此点火控制线断路，导致3缸不能正常点火，造成缺缸。

怠速抖动——总结拓展针对单缸点火线圈故障导致的怠速不稳现象，还应考虑点火线圈的供电、搭铁线路故障。此外点火线圈本身、火花塞等零部件故障也可导致单缸工作不良。?

怠速偏高、加速不良——故障现象车辆起动后，怠速偏高达1000r/min左右，且伴随抖动现象；急加速时不良，空挡最高转速只能到1600转左右，仪表显示EPC灯常亮。

怠速偏高、加速不良——故障诊断与排除1.故障分析发动机故障指示灯亮起，说明发动机控制单元检测到相关传感器或执行元件存在故障；而发动机怠速异常且加速时达不到最高转速，可能为点火、喷油、进气、加速信号与执行元件等相关部分出现故障，还需做进一步的验证分析。

怠速偏高、加速不良——故障诊断与排除2.故障诊断过程（1）连接诊断仪，读取故障码（二维码2-12）J623发动机控制单元检测到节气门位置传感器发出的两路信号同时出现过大现象，由传感器的工作原理可知，极大可能是其公共搭铁出现故障所致。

怠速偏高、加速不良——故障诊断与排除2.故障诊断过程（2）测量J623发动机控制单元侧相关端子电压（3）测量节气门位置传感器相关端子电压

怠速偏高、加速不良——故障诊断与排除3.诊断结论发动机控制单元J623的T105/56端子至节气门控制单元T6e/6断路，导致传感器搭铁异常而无法正常工作，从而使两路信号均输出高电平。

怠速偏高、加速不良——总结拓展此类故障的诊断需围绕节气门位置传感器、节气门电机的工作原理而展开，故障可能出现在传感器、电机本身，也可能出现在与发动机控制单元的线路连接上，而线路上的故障应考虑断路、虚接、短接等常见问题。

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