综合交通与国土空间协同发展路径.pptx

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综合交通与国土空间规划协同路径

2024年6月

目Contents

录

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交通运输与国土空间的关系

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交通运输与国土空间的密切关系

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经济越发达的区域，对于铁路、公路、水运、航空运输的依赖程度越高

交通网络的优化可以给中心城市腹地内部带来显著的时空压缩效应

大型基础设施的建设对于区域的“时空压缩”效应则更为显著

交通引导国土空间开发

国家发展轴线

经济腹地集疏运

城市群空间布局

区域网络基元结构

P6江西中心城市小时圈

中国十大一级经济轴线作用区

中国中心城市与交通布局

交通引导国土空间开发

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世界上20%的陆地被道路直接影响，仅有7%的无路区域面积大于100平方千米。

图片来源：IbischPL,etal.Aglobalmapofroadlessareasandtheir

conservationstatus.Science,2016,354(6318):1423-1427.

交通适应国土空间保护

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交通适应国土空间保护

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交通适应国土空间保护

国家综合立体交通网规划生态环境效应

中国沿海港口围填海

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国家综合立体交通网规划生态用地影响分析

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交通空间监测与分析

路域环境监测与分析

青藏廊道生态环境监测分析

交通空间监测与分析

港口海岸带监测与分析

基于ANN-CA的因子驱动土地利用变化预测

基于多源数据的土地利用/覆被监测

港口海岸带土地利用变化

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海岸线

0

0-0.072

0.072-0.195

0.195-0.4620.462-2.615

015306090120

mcmomm千米

¯

港口点密度

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交通规划的适应性变革

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专项交通规划

国家公路网规划(2013-2030)

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专项交通规划

国家公路网规划(2021-2035)

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专项交通规划

中长期铁路网规划

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专项交通规划

沿海港口布局规划

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专项交通规划

内河航道与港口布局规划

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专项交通规划

民用运输机场规划

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1.规划对象：从单一到综合

交通方式间协同

多方式统一规划

相关规划协同

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2.规划理念：从增量到适量

生态保护

人地适宜

资源节约

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3.规划目标：从连通到品质

“四好农村路”建设

旅游休闲交通体系

交通+产业融合

重视运输服务

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4.规划技术：从经验到模型

数据基础：交通大数据、社会经济大数据

分析角度：交通与城市、交通与空间

学科理论：多学科交叉

技术工具：空间智能

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5.规划边界：从内敛到外延

构建外延型交通基础设施网

加强边境口岸交通连接

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•1（技术报告）+1（技术图表）+3（生态保护、建设用地、

城镇发展影响专题研究）

•部里指导，省级为主，地市同步编制。

•对接自然资源部门空间规划，

实现交通基础设施空间资源有效储备、统筹协调、严格管控和高效利用。

交通运输部《关于做好交通基础设施国土空间控制规划有关工作的通知》

6.规划布局：从粗放到精准

目标明确

覆

盖全面

容完善

建立基于密度差异的区域交通系统

更加注重基础设施空间精准落位

国土空间监督实施全流程管控

内

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“十二五”：“五纵五横”

TwelfthFive-YearPlan:

fiveverticalandfivehorizontal

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综合交通运输大通道

“十三五”：“十纵十横”

13thFive-Year:

tenverticalandtenhorizontal

综合交通运输大通道

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将我国“19+2”城市群按照交通运输需求量级划分为3类：4级、8群、9组团。

按照极、组群、组团之间交通联系强度，打造由6条主轴、7条走廊、8条通道组成的国家综合立体交通网主骨架。

国家综合立体交通网规划纲要：

“六轴七廊八通道”

Sixaxes,sevencorridors

andeightchannels

国家综合交通运输大通道

国家综合立体交通网与全国城市群

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n国家级项目（新增约1/3）

公路：46万公里左右

铁路：20万公里左右

航道：2.5万公里左右

港口：27沿海+36内河主要港口

机场：400个左右

国家综合立体交通网规划实体网

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