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高速铁路技术名词解释（3）

高速铁路技术名词解释

50.站间区间：指两相邻车站之间的区间。

单线站间区间：相邻两站间两架进站信号机柱中心线间的线路空

间。

双线站间区间：相邻两站间隔改线进展信号机柱(或站界标)中心线

至站界标(或进站信号机柱中心线)间的线路空间。

51.所间区间：两线路所间或线路所与车站间的线路空间。它是两

通过信号机柱中心线间的一段线路空间，或是进站信号机柱(站界标)中

心线至站界标中心线(或进站信号机柱中心线)间的线路空间。

52.闭塞分区：自动闭塞区间，同方向相邻两通过色灯信号机柱的

中心线间，或通过色灯信号机柱中心线与进站信号机柱中心线间，或

出站信号机柱中心线与通过色灯信号机柱中心线间的一段线路空间。

53.区间空闲：区间未被列车、机车车辆占用，或相邻两站未办妥

接发列车闭塞及出站调车手续时称为区间空闲。

54.区间占用：区间被列车、机车车辆占用，或相邻两站已办妥闭

塞及出站(跟踪)调车手续时称为区间占用。

55.区间封锁：由于施工或区间发生事故等原因，根据调度命令，

除指定列车外，禁止其他列车进入区间。

56.书面联络法：车站一切电话中断时，为安全不间断地行车，单

线区间两端站按有关书面形式确定列车运行次序的一种特定的行车方

法。

57.行车凭证：列车进入区间(闭塞分区)的凭据。

58.接发列车作业程序：车站在办理接发列车过程中所进行的办理

闭塞、布置进路、开闭信号、交接凭证、接送列车、指示发车等一系

列作业过程。

59.办理闭塞：车站值班员通过闭塞设备和电话联络，得到邻站对

占用区间承认的过程，包括请求、承认、取消闭塞及填写行车日志等。

60.发车预告：在自动闭塞和双线半自动闭塞区间，发车站无须接

车站同意就可开放信号向区间发出列车，车站值班员在列车出发前将

列车车次通知接车站称为发车预告。

61.列车进路：列车在车站接入、发出、通过所经由的一段线路称

为列车进路。

62.准备进路：车站值班员亲自或命令信号员或扳道员将列车进路

上所有道岔开通并锁闭的过程。

63.接车进路：由进站信号机起至接车线末端警冲标或出站信号机

止的一段线路。

64.发车进路：由列车前端起至相对方向的进站信号机或站界标止

的一段线路。

65.通过进路：该列车通过线两端进站信号机或站界标间的一段线

路。

66.布置进路：车站值班员向助理值班员、信号员(长)、扳道员(长)

发布准备接、发车

67.开闭信号：开放或关闭有车站操纵的固定信号机的全过程。

68.引导接车：在进站、接车进路信号机不能使用，以及无双向闭

塞设备的双线区间由反方向行车时，使用引导信号或引导手信号接车。

69.交付行车凭证：向列车(或出站调车)司机交付占用区间的凭据。

70.接送列车：接发列车有关人员将列车接入和送出车站(线路所)

的作业过程。

71.列车接近：列车即将到达进站信号机(站界标)处时称为列车接

近。一般自动闭塞区间为列车压上第二接近轨道电路，半自动闭塞区

间集中联锁车站为列车压上预告信号机或预告标处的轨道电路，非集

中联锁车站为列车头部到达预告信号机或预告标处为列车接近。

72.列车到达：列车整列进站按规定进入接车线停妥，车站值班员

办理开通区间的作业过程。

73.列车出发：自车站发车人员向运转车长显示发车指示信号(包括

直接发车的出站信号机的进行显示和发车信号)起，至列车司机确认发

车条件具备后，鸣笛一长声起动列车，车站值班员向邻站报点的整个

作业过程。

74.列车通过：列车不停车经过车站通过进路的整个作业过程。

75.指示发车：车站值班员(助理值班员)向运转车长显示准许发车

的发车指示或开放发车表示器的过程。

76.直接发车：车站值班员(助理值班员)按有关规定直接向司机显

示发车信号。

77.优先发车站：单线区段，车站一切电话中断，使用书面联络法

行车，根据有关规定确定具有第一个列车发车权的车站。

78.调车：除列车在车站的到达、出发、通过及在区间内运行外，

凡机车车辆进行一切有目的的移动统称为调车。

79.解体调车：将到达的车列按车组分解到指定的线路上。

80.编组调车：根据列车编组计划、列车运行图和有关规章制度