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铁路调车作业方法

一、挂车作业方法

挂车作业有两种方法，一是单机挂车，二是带车连

挂。挂车作业中易发生问题：一是挂重钩(即撞大响)，其

后果轻则车门弹开或货物窜出，重则酿成事故；二是挂车

挂不上会将车顶跑溜逸，挤坏道岔溜人区间或者造成车辆

冲突；再就是挂车人员在靠近挂车时，进人线路内调整钩

位易造成人身伤亡。主要原因在于未执行作业程序和未采

取必要方法。易连挂前正确调整钩位；连挂时认真执行

“十、五、三”车距离信号，连挂后确认连挂妥当。

1．连挂车辆

(1)调整钩舌、钩位：

①在车辆连挂之前，先检验车钩钩位是否位于中心(在

曲线上钩位有偏移)，同时两车钩应是一个在关闭状态，一

个在全开状态。须使机车车辆停车后进行调整，再进行连

挂。如两车钩均在关闭状态，则连挂时两钩舌相互冲撞而

损坏车钩；如两车钩都在全开状态，又轻易损坏钩舌或钩

锁铁，且不易正确连挂。禁止在运行中调整钩位。

②在曲线上调整钩位方法：在曲线上连挂车辆与在直

线上连挂车辆不一样，其情况如图2～5所表示。

两车纵中心线相错，车身愈长，曲线半径愈小，则相

错差度愈大。要使两车钩正确连挂好，必须使两车钩纵中

心线相近，如差度过大，则不易连挂。如勉强进行连挂，

可能使两钩头相错，甚至撞坏端梁。所以，在曲线上挂车

时，应正确调整钩位，将两钩头向弯道内侧扳动，使两车

钩纵中心线相近，并将两车钩各开六、七成位置，以加大

两车钩接触面；或以小型连挂大型车。如经几次连挂不上

时，在符合手推调车条件下，将车辆推到直线上再连挂。

(2)正确及时地显示信号：

①推进车辆去连挂车辆时，调车长先向扳道员要道，

得到扳道员道岔开通信号或调车信号机显示进行信号后，

向司机显示连结信号和起动信号，司机鸣笛回示起动后再

依照停留车位置，显示十、五、三车距离信号(距被连挂车

辆十车约110m时，显示十车信号；距离五车约55m时，显

示五车信号；距离三车约33m时，显示三车信号；距离11m

时，显示稍行移动信号。如距离不足十车时，仅显示五车

和三车距离信号，不足五车时，仅显示三车信号，不足三

车时，仅显示稍行移动信号)，没有司机鸣笛回示，立刻显

示停车信号。司机按调车长信号，严格控制速度。显示

十、五三车距离信号时，为预防司机误认，不再显示减速

信号。

如连挂注有［△W］车辆时，以及带△车辆连挂其余车

辆时应在显示十、五、三车距离信号前一度停车。

②单机挂车时，先向司机显示连结信号，再显示起动

信号，司机鸣笛回示，机车起动后收回信号。司机确认前

方进路，并按要求速度运行。待机车距停留车11m时，显

示稍行移动信号，连挂后显示停车信号。

③确认停留车位置有困难时，派人显示停留车位置信

号。推进车辆运行时，因为夜间照明不足，或雨、雪、雾

等天气影响，使能见度不足200m时，就应视为确认停留车

位置有困难，调车长应做到心中有数，派制动员显示停留

车位置信号。假如是受曲线、地形、地物影响、调车长不

能确认前方停留车位置时，显示停留车位置人员应到该停

留车前部，在领车人员易于隙望地点，向领车人员显示

十、五、三车距离信号，不显示停留车位置信号，以免给

前部领车人员和司机产生错觉。

(3)确认钩销落槽：车辆连挂后确认是否连挂妥当，主

要是确认钩锴是否已正确落槽(即钩销铁落入锁铁斜钩内)

确认方法是：

①假如是上作用钩，必须确认钩销露出钩头上面在

56mm以内(如图2—6)，钩锁铁锁脚是否在钩头底部露出白

铅油标。

②假如是下作用钩，必须确认其下锁销是否已正确落

在钩头下方，如两车连挂正确，钩销由钩头底部露出部分

约在240mm以上，锁铁脚也应露出白钩油标(如图2—7)。

在通常情况下，当下钩销全部下落，提钩杆自动落入车钩

提构槽内。

③确认车钩高度差。列车中相互连挂车钩纵中心水平

线高度差不得超出75mm(如图2—8)。

75mm差度是依照《技规》中要求车钩纵中心水平线距

钢轨顶面最高为890mm，最低为815mm而定(如表2—4)。

造成车钩纵中心水平线高度差主要原因有：

a．车辆有空有重；

b．车辆弹簧有强有弱；

c．车轮踏面磨耗程度不一样；

d．线路情况差异。