乘用车自动变速器用湿式双离合器总成.docx

QC/T1202—2024

乘用车自动变速器用湿式双离合器总成

1范围

本文件规定了乘用车自动变速器用湿式双离合器总成的术语和定义、符号、技术要求和试验方法。本文件适用于乘用车自动变速器用湿式双离合器总成。

2规范性引用文件

本文件没有规范性引用文件。

3术语和定义

下列术语和定义适用于本文件。3.1

湿式双离合器wetdualclutch

由驱动盘、离合器最、钢片、摩擦片、离合器工作活塞和复位弹簧等部件组成，具有一个主动部分和两个从动部分，并通过油液进行冷却润滑的离合器。

注：湿式双离合器结构如附录A中图A.1所示。3.2

驱动盘driveplate

与离合器外毂连接，将发动机扭矩传递至湿式双离合器总成的连接部件3.3

离合器毂clutehhnb

由离合器外毂和离合器内毂组成，分别将驱动盘与钢片，摩擦片与变速器连接，用于传递动力的连接部件。

3.4

离合器工作活塞clutchworkingpistog

密封离合器压力腔并在压力作用下使钢片和摩擦片结合的部件。35

拖曳扭矩dragtorque

离合器在完全分离状态下因摩擦与搅油而产生的扭矩3.6

输入转速inputspced

离合器主动端转速，即驱动盘、离合器外毂和钢片的转速3.7

输出转速outputspeed

离合器从动端转速，即离合器内最和摩擦片的转速。

3.8

冷却润滑流量coolinglabeflow

通过控制分配，经离合器冷却油道入口提供给离合器冷却润滑的油液流量。

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3.9

离合器压力clutchpressure

通过控制分配，经离合器压力油道入口提供给离合器压力腔的油液压力。3.10

离合器结合点压力clutchkisspointpressure

克服离合器弹簧力或腔体背压，使离合器结合并开始传递扭矩时所对应的离合器压力。

4技术要求

4.1基本要求

4.1.1湿式双离合器总成应符合本文件要求，并按经规定程序批准的图样及技术文件制造。

4.1.2湿式双离合器总成的标识应清晰，表面不得有磕碰伤、划伤等缺陷存在

4.2性能要求

4.2.1传扭能力

离合器传递扭矩的最大值应不小于1,2T。

注1:T表示离合器设计输入扭矩，单位为牛米(N·m)。

注2:如无特味说明，第一离合器和第二离合器性能要求相同.以下同。4.2.2扭矩迟第

扭矩迟滞最大值应不大于0.15T。

4.2.3动态摩擦系数

在(45±5)℃油温下，速差在1000r/min以内的动态摩擦系数不应出现负梯度

4.2.4拖曳扭矩

各工况下拖曳扭矩应不大于6N·m。

4.2.5压力脉冲

按规定的试验条件，第一离合器和第二商合器分别进行50万次试验后，各离合器功能应正常。试验后各零件及焊接位置应无裂纹和塑性形变；离合器传扭能力复测结果应满足4.2.1的要求。

4.2.6滑磨耐久

按规定的试验条件，1挡对应的离合器进行1万次试验、倒挡对应的离合器进行0,1万次试验后，各离合器功能应正常，摩擦片应无烧蚀；离合器传扭能力复测结果应不小于1.15T

注：若1挡和倒挡对应同一离合器，则该离合器滑磨耐久次数为1.1万次。

4.2.7高速爆破

试验后各零件及焊接位置应无裂纹和塑性形变。

4.2.8扭转疲劳

按规定的试验条件，驱动盘进行100万次试验、离合器外毂和离合器内毂分别进行50万次试验

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后，各零件及焊接位置应无裂纹和塑性形变

5试验方法

5.1传扭能力

5.1.1按图1所示将试件安装至试验设备，离合器主动端与驱动装置及扭矩测量装置连接，从动端与

负载装置连接，离合器压力油道人口和冷却油道入口与液压装置连接。

负载装置连接，离合器压力油道人口和冷却油道入口与液压装置连接。

标引序号说明：

1——驱动装置：

2——扭矩测量装置，3——防护罩；

4——试件：

5——压力管路；

6——冷却润滑管路7——液压装置：

8——负载装置。

注，图示为第一离合器的安装状态，进行第二离合器试验时参照安装。

图1传扭能力试验示意图

5.1.2将离合器输人转速调节为1000r/min,输出转速调节为950r/min,冷却润滑流量调节为Q,油

温调节为(45±5)℃。

建：Q表示维持离合器正常工作的最小冷却间滑流量，单位为升每分(L/min)。

5.1.3将离合器压力调节为0.1MPa,待压力稳定后逐渐增加，直至离合器传递扭矩为1.2T或达到最大设计压力，记录试验过程中的离合器压力及扭矩。

5.2扭矩迟滞

5.2