纯电动乘用车车载换电系统互换性 第5部分：车辆与电池包的通信.docx

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纯电动乘用车车载换电系统互换性第5部分：车辆与电池包的通信

1范围

本文件规定了吨电动乘用车换电车辆与电池包之间的通信规则及要求。本文件适用于纯电动乘用车车载换电系统中车辆与电池包的通信。

2规范性引用文件

下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款。其中，注日期的引用文件，仅该日期对应的版本适用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本(包括所有的修改单)适用于本文件。

GB/T19596电动汽车术语

GB/T32960.3电动汽车远程服务与管理系统技术规范第3部分；通信协议及数据格式

GB/T34014汽车动力蓄电池编码规则

3术语和定义

GB/T19596界定的以及下列术语和定义适用于本文件。

3.1

蓄电池管理系统batterymanagementsystem;BMS

监视蓄电池的状态(温度、电压、荷电状态等),可以为蓄电池提供通信、安全、电芯均衡及管理控制，并提供与应用设备通信接口的系统。

3.2

帧frame

组成一个完整信息的一系列数据位3.3

报文messagg

一个或多个具有相同参数组编号的“CAN/CANFD数据帧”。3.4

可用能量availableenergy

从当前电池中按照规定放电条件可以释放的能量。

3.5

绝缘阻值insulationresistance

高压系统对地的等效电阻值。3.6

电子控制单元electroniecontrolunit;ECU

由微机和外围电路组成的车载电脑。

2

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3.7

3.8

诊断故障代码diagnostictroublecode;DTC

用于识别故障类型、相关故障模式以及发生次数的4字节数值。

统一诊断服务unifieddiagnostieservices;UDS

具备诊断功能的ECU控制器执行统一的诊断服务标准。

4总则

4.1车辆与可换电电池包BMS之间通信网络应采用CAN2.0B/CANFD/无线通信协议。

4.2车辆与可换电电池包BMS之间通信应满足UDS诊断协议。

4.3可换电电池包BMS应实现对高压绝缘电阻的监控和上报。

4.4可换电电池包BMS应实现对高压互锁状态的监控和上报

4.5具有电池热管理功能的可换电电池包BMS应实现电池冷却接口温度监控。

4.6诊断服务参考ISO14229和ISO15765。

5网络拓扑

车辆电子控制单元ECU与BMS组成的网络通信拓扑见图1。

整车控制

整车控制

从s。

图1整车与BMS组成的网络通信拓扑

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6整车与BMS网络通信拓扑报文格式及要求

6.1整车运行

6.1.1整车唤醒

整车通过发送特定的CAN信号/硬线信号唤醒BMS,整车通过CAN信号控制BMS唤醒模式和换电状态，保证BMS正常工作。整车唤醒BMS报文见表1。

表1整车嗅醒BMS报文

信号

推荐长度

范围

参考信号定义

建议周期/ms

发送选项

VchicleWakeUpMode整车唤醒模式

3位

1.Norequest

无请求2.Normal

正常

3.ACchange

交流充电4.pchang

直流充电5.Pows种

换电

6.Invald

无效

10

可选

PowerSwapStatus换电状态

3位

1.Standby

待机(默认)2.Ready

准备(确认整车状态，未

解镇前

3.Poweaqing

换电中(开始解锁)sucppowr

换电成功

5.Failurepower

换电失败

10

可选

BMS被唤醒后，应反馈相关电池包或BMS状态至整车。BMS反馈电池包信息见表2

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表2BMS反馈电池包信息

信号

推荐长度

范围

参考信号定义

建议周期/ms

发送选项

BMSStatus(vehicleBMS状态

4位

1.Initalzation

初始化2.Nomal

正常

3.ACcharge

交流充电4.DCcang

直流充电5.stmdby

待机

6.Powerswap换电

7.Idle闲置

8.Afiernun后运行

9.Sbutdown下电

10

可选

BMSSelf一statusBMS