2024届安徽省合肥市第六中学高三下学期模拟预测语文试题（解析版）.docx

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合肥六中2024届高三最后一卷

语文

考生注意：

1.答题前，考生务必将自己的姓名、考生号填写在试卷和答题卡上，并将考生号条形码粘贴在答题卡上的指定位置。

2.回答选择题时，选出每小题答案后，用铅笔把答题卡对应题目的答案标号涂黑。如需改动，用橡皮擦干净后，再选涂其他答案标号。回答非选择题时，将答案写在答题卡上。写在本试卷上无效。

3.考试结束后，将本试卷和答题卡一并交回。

一、现代文阅读（35分）

（一）现代文阅读Ⅰ（本题共5小题，18分）

阅读下面的文字，完成下面小题。

材料一：

宋元帝国成就辉煌海洋事业的基础是官民同时经营海洋，进而促进了宋元海船的发展，其船体结构、抗风性能、载重量，以及导航技术，不但远胜于隋唐时代，而且远远超过当时最擅长造船航海的阿拉伯诸国。同时，宋元两朝开辟离岸、横渡北印度洋抵达西亚与非洲航线，元朝开辟了3条南北远距离海运航线，使得民无挽输之劳，国有储蓄之富。凡此种种，使得宋元两朝不但造就了中国航海盛世，也将“中国帆船时代”推上了巅峰。

当时，环中国海诸国既渴望中国丝绸、瓷器等商品，又依赖中国海商经营其物产，并在相当程度上通用宋元铸造的铜钱或交钞。中国钱钞作为环中国海及北印度世界许多地方的共通货币，相关记载很多。当元明时代闽粤海商在“环中国海”建立起贸易网络时，欧洲人尚在探索通往东方的航路。后来，欧洲殖民者虽然在世界各地相继建立了海上的霸权，但唯一的例外是环中国海的海上贸易优势，直到18世纪末始终掌握在民间华商手中。因华商对欧洲人贸易始终处于出超地位，中欧之间的贸易收支均以欧洲人带来的白银来平衡，从而使得中国成为世界白银的最大吸水库。令人扼腕的是，直到明中叶至清前中期，东南沿海地区“无论从整体规模还是经济形式上看，都尚未形成真正意义上的海洋社会经济的实质内涵”。明清海上朝贡贸易不具有开放性的贸易特点，“它很大程度上是对自高自大、高度专制的强权政治的一种无奈的支持”。即使朝贡国可借此获利，也“是以政治权威满足感与经济利益投机感相交换的异态形式”。

（摘编自于逢春《中国海洋文明的隆盛与衰落》）

材料二：

长期以来，对于中华传统文化的内涵特征存在着不同理解。一些观点认为，中华文明属于大陆文明，中华传统文化以内陆文明为底色，与海洋关系不大。这种观点的形成原因较为多样和复杂，西方文化思想的影响是一个重要来源。德国哲学家黑格尔是其中的代表，他在其《历史哲学》一书中提出东西方拥有不同文明体系的观点。这一观点认为，以中国为代表的东方文化是内陆文化，是僵化和停滞的；以欧洲为代表的西方文化是海洋文化，是进取和创新的，这种文化的差异造成了人类文明形态的差异。这种观点是片面的，不符合历史实际，究其本质是西方文化优越论的表现形态之一。实际上，中华传统文化是开放包容的文化，是多元同构的文化，海洋文化是中华传统文化的重要特质。中华传统文化具有陆地和海洋的双重品格，海洋特质是其鲜明的文化特征之一。

先秦两汉时期，人们对海洋的认识与利用逐渐丰富和拓展。秦始皇曾数次东巡，并派徐福率众东渡，这是我国历史上第一次大规模海上航行的明确记载。在广州南越王宫殿遗址发掘过程中，发现了叠压在下方的大型造船厂遗址，这就为秦代造船业的发展提供了实证。《尚书》《庄子》《山海经》等大量早期古代经典文献中也都不乏对海洋的描述，特别是刳木为舟、煮海为盐等记载，都是时人利用海洋的真实写照。汉代则有了国人走向远海更为具体的文献记载，“海上丝绸之路”开始扬帆远航，贸易与交流东到日韩，南至东南亚各国（一些学者认为已到达印度、斯里兰卡）。

六朝隋唐时期，对于海洋的探索与开发显著推进。三国时期，造船技术进一步提升，魏国曾在青、兖、幽、冀四州大造海船，当时东吴的造船业最为发达，船舶已经有了比较成熟的分隔舱技术，即使个别船舱受损进水也不影响航行。唐代的造船技术更加高超，船体设计、船帆制造以及轮桥起重技术等诸多领域都有新的发明。在与日本等国的海战中，唐朝船队多次取得胜利。唐代开始设置市舶司，专门管理对外交往和对外贸易，这是针对海洋经贸最早的官方常设机构。沿海港口城市也随之快速发展，广州、宁波、福州（时称泉州）、扬州等地都有规模很大的港口。《新唐书·地理志》等典籍对于当时海洋贸易、对外交往等的记述更为详尽，记录了从广州出发，经越南、印尼等地绕过马六甲海峡到达西亚的远洋航线及沿线各国风貌。

宋元时期，古代中国的海洋文化发展达到一个相对的高峰。宋代特别是南宋高度重视海洋贸易，明确提出了“开洋裕国”的基本国策，建立了更为完备的市舶机构，对海洋贸易采取了宽松开放的政策，对外贸易的重心从陆上转至海洋，航海技术进一步提升，海洋文化的发展进入繁荣时期。明清两朝是海洋文化跌宕起伏、曲折发展的时期。一方面，明代前期经由海洋的对外交流达到巅峰，郑和