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制动题库

一、填空题

第一章绪论

1.制动方式按制动力的形成方式分为（摩擦）制动和非摩擦制动。

2.非摩擦制动包括（电阻）制动、再生制动、轨道涡流制动、旋转

涡流制动。

3.空气式制动机动力源为（压力空气）。

4.电空制动机以（电）为信号源，压力空气为动力源。

5.手制动机以（人力）为动力源。

6.自动式空气制动机当（制动管）排风时，机车制动。

7.自动式空气制动机与直通式空气制动机相比多了（三通）阀。

8.三通阀三通：一通（制动管），二通副风缸，三通制动缸。

第二章制动理论基础知识

第一节常用名词术语

9.在空气管路系统中人们习惯将（压强）称为压力。

10.绝对压力=表压力+（100）kPa。

11.二压力机构制动机的二压力机构指（制动管）和副风缸或工作风

缸。

12.二压力机构制动机特点（一次缓解）和阶段制动。

第一节制动缸压力的计算

13.GK型车辆制动机制动缸压力p1=（3.25r-100）kPa。

14.14.109型机车分配阀制动缸压力p1=（2.6r）kPa。

第三节制动管的最小有效减压量和最大有效减压量

15.当单机运行时，机车的最小有效减压量为（40）kPa。

16.当制动管定压为500kPa时，机车最大有效减压量为（140）kPa。

17.机车正常制动除需要一定的减压量外，还需要一定的减压（速率）。

18.常用制动灵敏度为（10-40）kPa/s。

19.紧急制动灵敏度为（70）kPa/s。

20.我国规定制动管减压速率或漏泄小于（20kPa/min），制动机不产

生制动作用。

第三章SS4改进型电力机车空气管路系统

第一节SS4改进型电力机车风源系统

21.空气管路系统按其功能可分为（风源系统），控制管路系统。辅助

管路系统和制动管路系统四大部分。

22.当总风缸压力超过900kPa时，（517KF）动作，使主空气压缩机

停止打风，保证总风缸内风压在规定值之内。

23.压力控制器517KF控制总风缸压力范围为（750±20到900-20）

kPa.

第一节SS4G型电力机车风源系统主要部件及工作原理

24.110塞门在空气压缩机故障时（开启）。

25.空气压缩机高压安全阀的调整压力为（950±20）kPa。

26.气路中止回阀的作用是压力空气（单向流动）。

27.空气干燥器工作包括吸附干燥过程和（再生）过程。

第四章SS4G型电力机车基础制动装置

第一节单缸制动器与手制动装置

28.机车制动机、手制动装置和（基础制动装置）共同组成了机车制

动装置。。

29.基础制动装置由（制动缸）、制动传动装置，闸瓦装置及闸瓦间隙

调节器组成。

30.基础制动装置分为（单侧制动）和双侧制动两种。

31.更换新闸瓦后需人工把间隙调至约（6）mm左右，以后便靠闸瓦

间隙调节器自动调整，直至闸瓦磨耗到限为止。

32.机车闸瓦间隙的正常范围是（4—8）mm。

第五章DK-1型电空制动机主要部件的构造及作用

第一节DK-1型电空制动机的特点、性能及组成

33.DK-1型电空制动机由电气线路和（空气管路）两部分组成。

34.DK-1型电空制动机主司机操纵台部分包括电空制动控制器、空气

制动阀、（压力表），充气及消除按钮。

35.DK-1型电空制动机副司机操纵台部分设置有（紧急停车按钮）和

手动放风塞门。

36.DK-1型电空制动机有两种工作状况：（电空位）和空气位操纵。

37.“空气”位操纵就是用（空气制动阀或小闸）来操纵全列车的制

动、缓解和保压作用。

第二节双阀口式中继阀与总风遮断阀

38.双阀口式中继阀用来根据（均衡风缸）的压力变化来控制制动管

压力变化的。

39.可将双阀口式中继阀和总风遮断阀统称为（中继阀）。

40.中继阀的保压位既可在（缓解）后形成，也可在制动后形成。

41.双阀口式中继阀属于（阀口）式空气阀。

42.总风遮断阀的功用是适时地打开或关闭总风到（双阀口式中继阀）

的通路。

43.双阀口式中继阀的中均室通（均衡风缸）管。

第三节109型机车分配阀

44.低压安全阀的功用是防止因容积室内压力（大于450±10）k