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调车作业安全专业知识【16】

牵出线调车是一种以机车推力为主的调车作业方式。我国铁路车

大多数牵出线是平面牵出线，因此，牵出线调车也称平面调车。牵出

线调车是最基本的调车作业方式，目前在我国铁路车站，特别是中、

小车站，牵出线是一项重要的调车设备。即使是编组站，也有许多调

车项目，如峰尾的调车作业，车列的转线、转场，车辆的摘挂、取送

等仍然使用牵出线调车。在全路总的调车工作量中，牵出线调车占有

相当大的比重。

第一节牵出线调车特点及设备使用

一

牵出线调车的主要特点

牵出线调车与驼峰调车比较，一般具有以下特点：

1、车辆的动力来源，完全依靠机车的推送力，因此，要求调车组

与机车乘务组之间能够默契配合，做到灯（旗）闸一致。

2、解体车组时的提钩地点，随着调车车列的移动而不断变化，因

此，提钩地点范围很大，提钩地点不固定。

3、车组脱离调车车列时的速度为该车组的最高速度，车辆的走行

性能对溜放距离影响较小，因此，调车长掌握速度的范围比较大。

4、溜放调车时，车组脱离车列后的间距距离以及能否停在适当位

置，主要依靠制动员随车拧闸来调节。

5、调车人员的劳动强度较大，而且经常需在车辆（组）走行过程

中上、下车，因此，对人身安全必须十分重视。

二

牵出线长度

1、中间站牵出线的有效长度，一般情况下不小于该区段运行的货

物列车长度的1/2，在困难条件下不小于200m。

2、小型区段站调车场两端一般各设一条牵出线，其中主要牵出线

的有效长度不小于到发线的有效长度，次要牵出线的有效长度不小于

到发线的有效长度1/2。

3、编组站的牵出线的数量，应根据调车区的分工、作业量和作业

方法确定。有效长度不小于货物列车到发线有效长度。列车编解作业

用的牵出线的有效长度为到发线有效长度加30m的安全距离。

4、货运站牵出线的有效长度不小于列车长度的1/2，货场牵出线

的有效长度不小于200m。

三

牵出线度的信号设备

（一）非集中联锁车站

在非集中联锁的车站牵出线，为便于司机瞭望调车手信号，提高

作业效率，设置了牵出线调车信号设备，以取代调车长向司机显示的

手信号。一般由调车长在室内集中操作。

（二）集中联锁车站

在集中联锁的车站，用来控制牵出线的信号联锁设备，称为牵出

线控制设备。在一般作业量不大的中间站，牵出线以调车信号电路控

制；在作业量较为繁忙的编组站、区段站，则在牵出线或咽喉区无岔

区段设置非进路调车、单钩溜放和连续溜放信号控制设备。

1、非进路调车设备

非进路调车设备一般设置在调车线的非联锁区与集中联锁区相联

接，或集中联锁控制的调车场与出发场间作为牵出线使用的咽喉区集

中联锁部位，其集中联锁区的牵出线是非进路调车的主要部分。

非进路调车与进路调车不同，前者信号开放后，即使进路有车占

用，信号仍然显示允许信号，此时的信号显示仅表示非进路调车进路

开通；后者的信号显示始终与联锁有关，即车列占用进路出清接近区

段后信号自动关闭。

2、单钩溜放设备

单钩溜放设备适用于调车作业比较繁忙的中间站及编组站、区段

站峰尾编发线或编组线。

对于平面调车集中联锁要求溜放进路的锁闭与解锁的时机与6502

集中联锁要求相反。单钩溜放具有溜放进路一锁到底、进路分段解锁

及机车退路锁闭的功能。即按调车信号机月白色闪光显示，凭调车长

手信号进行溜放作业时，能保证溜放进路（从牵出线至溜入股道）的

全程锁闭，而6502集中联锁要求运行前方进行锁闭，车列驶过后解锁。

单钩单溜退路锁闭保证调车车列随时后退的安全。

溜放作业前，机车车辆等待进路排列正确，调车信号机显示月白

色灯闪光后，凭调车长的刘凡给信号进行溜放作业。

3、连续溜放设备

连续溜放制式在单钩溜放的基础上，对室内外信号设备配置、系

统电路工作原理等方面进行了改进，增加了连续溜放作业条件，从而

较大地提高了溜放作业效率。

一般系统一次能存储30钩，在存储或溜放过程中，能对已存储的

进路进行修改、增钩、减钩，并能一次取消全部储存的进路。

连续溜放设备的