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EuroNCAP2025技术路线图

执行摘要

路线图的重点是利用先进技术改善乘用车安全，但也要考虑如何

帮助其他道路使用者。设想继续使用总体评级计划，将评估分为四个

领域之一，但建议今后采用更多基于情景的计划，并更多地使用模拟

技术，以提供更广泛和更有力的评估。提议对自动驾驶进行评估，但

不包括自动驾驶的评估。

主要星级评定方案。对于初级安全、驾驶员监控（2020年开始实

施）。

提出了一个建议，以减轻由于酒精、疲劳等原因造成的驾驶员分

心和损伤的重大问题。奖励与系统检测到的问题和所采取的行动有关-

-首先是警告，但也包括速度限制等。自主紧急转向（AES，2020年）

是一项处于起步阶段的技术，预计将于2022年对立法进行修改，以充

分挖掘其潜力，但在路线图期间，驾驶者发起的车道内转向支持可在

早期得到奖励。建议进一步开发自主紧急制动（AEB，2020年），以

解决交叉路口、迎面和倒车事故。最后，V2X通信（2024年）具有巨

大的潜力，但首先需要就所采用的技术达成一致。

在二级安全领域，将对颈椎测试进行审查。

合理化和简化测试工作。对于行人保护。上半身质量的腿部撞击

器将产生更真实的测试结果。而头型测试将扩大到包括自行车运动员。

首次解决了三级安全问题。从2022年起，将给予奖励到儿童在

场检测，它可以检测到儿童独自留在车内，并。提醒主人和/或紧急服

务，以避免中暑死亡。

建议采用一种技术含量较低的方法来协助救援队。将乘客从失事

车辆中解救出来。欧洲NCAP将合作与反恐委员会合作，确保提供标

准化的救援单。

自动驾驶可以帮助消除驾驶员的错误，从而提供巨大的安全潜力。

欧洲NCAP将在主要的星级评定计划之外，通过对所提供的辅助/自动

化的类型和程度进行分类，促进这项技术在车队中的快速、安全部署。

同时，欧洲NCAP将向消费者提供信息，以消除恐惧，但也要对所提

供的自动化程度以及对自动化程度较低或不普及的汽车保持现实的期

望。

最后，在卡车城市安全领域，动力两轮车和电动车也是如此。网

络安全，该路线图概述了欧洲国家信息通报方案与之合作的项目。可

以参与，但不一定要发挥主导作用。

前言

在这一瞬息万变的时期，现有技术和边界条件都在迅速发展，为

这一时期进行前瞻性规划是困难的。在过去的几个月里，欧洲NCAP

与行业内的主要外部利益相关者进行了接触，讨论了我们对未来安全

评级及其在促进自动化方面的作用的初步想法。面对面地辩论这些问

题，有助于我们发现汽车安全改进的机会，更好地理解汽车行业面临

的挑战。

欧洲NCAP希望向所有参加咨询会议的人表示诚挚的谢意，并感

谢他们

提供了非常宝贵的反馈和建议。

01

有人说，未来5到10年，汽车行业的变化将超过过去50年的变

化，对于汽车安全技术来说，很可能就是如此。目前发展迅速的自动

驾驶技术将改变驾驶体验和整个汽车行业。同时，欧洲不可避免的向

电动汽车推进时代转变，预计到2025年将有30%的销量为电动汽车

（UBS，2017）。

作为更安全汽车的倡导者，EuroNCAP旨在强调自动驾驶技术，

并提高人们对其优势的认识。但EuroNCAP也将不断挑战汽车制造商

在欧洲市场上向消费者实际销售的内容。这意味着在所有细分市场和

国家提供尽可能好的技术作为标准配置，保护不同年龄、大小和形状

的车内人员，同时也要关注其他交通参与者的安全。

欧洲拥有2.56亿辆在用汽车，是世界上规模最大的乘用车队伍。

2016年，有超过1400万辆新车注册（ACEA，2017）。传统上，规

模较小的A级车和B级车在数量上占据了乘用车销售的主导地位，而

中型运动型多功能车领域则是增长最快的领域之一。这些细分市场95%

以上的新车型销售都有评级覆盖，因此大概可以说欧洲NCAP对市场

上车辆安全系统的装配和性能有很大影响。

尽管欧洲拥有最高的机动化率之一，但欧洲的道路仍然是世界上

最安全的：2016年，欧盟28国统计的道路死