验船师C级(轮机)..pdf

－单选题－

上海

1.验船师李某负责“海口”轮的轮机建造检验，“海口”轮总吨位为750，内

河A级货船，安放龙骨日期为2008-05-05。李某在核对该船的主机及其船用产

品证书后，认为该主机不能在该船上安装使用，以下那种理由是正确的。

分值：

A.因为该主机无防止空气污染证书。

B.虽然该主机有船用产品证书，但该证书签发日期为2006-12-01。

C.虽然该主机有船用产品证书，但实际上该主机的高压油管无套管管路系

统。

D.因为该主机的船用产品证书是由其他船舶检验机构签发的。

答案：C

2．某验船师在对一艘3800总吨的客船进行营运检验时，发现该船主机排气管路除膨胀接头

外其他部分包扎完整，该验船师要求对膨胀接头包扎，船东解释因主机经常吊缸检查和对增

压器拆开检，如果膨胀接头包扎后工作很不方便，且容易被破坏，所以膨胀接头不适合包扎，

验船师认为船东说的有道理，同意不对膨胀接头进行包扎。就该验船师的做法你认为下面说

法正确的是：

A正确，规范和法规中提到排气管路包扎不包含膨胀接头

B正确，验船师在工作中应充分考虑船东的需求和实际情况，做到既检又帮

C正确，对膨胀接头进行包扎后，会影响膨胀接头伸缩

D不正确，膨胀接头属于高温管路，应进行包扎并确保其表面温度不大于60℃。

答案D

3．一艘航行于C级航区J级航段的货船营运检验中，验船师在对干舷甲板上的空气管检查

时发现该空气管可能进水的最低点距干舷甲板高度小于300mm，但该空气管设有自闭装置，

你认为以下说法正确的是：

A不满足要求，应确保该空气管可能进水的最低点距干舷甲板高度不小于300mm；

B不满足要求，应确保该空气管可能进水的最低点距干舷甲板高度不小于300mm，距满

载水线高度需500mm以上；

C该空气管设有自闭装置，可能进水的最低点距甲板高度可以小于300mm；但距满载水

线不小于500mm。

D该空气管设有自闭装置，可能进水的最低点距甲板高度可以小于300，距满载水线可以

小于500mm；

答案C

4．一艘2003年建造载运闪点不大于60℃油类的内河航行油船，在建造中该船油舱透气装

置采用两个油舱的透气支管连接到总管，并在透气总管上设有压力/真空阀，下列说法正确

的是：

A满足要求，货油舱透气装置可以独立，也可以几个舱连接在一起共用。

B满足要求，该船货油舱装设有压力/真空阀满足油舱透气功能。

C不满足要求，应在油舱透气支管上设置手动开启装置的压力/真空阀或其他等效措施。

D不满足要求，应在油舱透气支管上设置自动开启装置的压力/真空阀。

答案C

5．一艘2008年6月安放龙骨的货船，总吨位为2900t，该船机器处所为压力水雾灭火系统，

设有2台动力驱动消防泵和一台压力水雾泵，系统设置成三台泵可以相互备用，下列说法正

确是：

A满足要求，该船消防泵和水雾泵数量满足法规配置要求。

B不满足要求，消防泵可以作为水雾泵备用，而水雾泵不能兼消防泵。

C不满足要求，水雾泵可以作为消防泵备用，而消防泵不能兼水雾泵。

D不满足要求，应在水雾泵与消防泵连接管路设置单向阀，以防止消防水回流到水雾总管

路。

答案B

6．某验船师在执行一艘正在建造的5000t级货船初次检验时，发现各有一根舱底水管、压

载水管穿过干舷甲板下的防撞舱壁，且在防撞舱壁后方的空舱内各装有一个就地操作的截止

阀。验船师要求船厂进行整改，请问以下那种整改方式是正确的？

A压载水管改由干舷甲板上方通过，将舱底水管和压载水管截止阀加延长杆至干舷甲板上

进行操作。

B压载水管改由干舷甲板上方通过，将舱底水管截止阀移至首尖舱一侧，并加延长杆至干

舷甲板上进行操作。

C不改动管路，将舱底水管和压载水管截止阀移至首尖舱一侧，并加延长杆至干舷甲板上

进行操作。

D舱底水、压载水管路和截止阀均不改动位置，只将两个截止阀加延长杆至干舷甲板上进

行操作。

答案B

7．下述关于空气管的说法中错误的是：

A隔离空舱应设置空气管

B一般双层底舱无需设置空气管

C空气管不得兼作测量管

D空气管与注入管应尽可能远离

答案（B）

8．以下