詹天佑修建京张铁路高考作文人物素材.pdf

詹天佑修建京张铁路高考作文人物素材

詹天佑修建京张铁路高考作文人物素材

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1909年9月24日，京张铁路比原定方案提前2年建成，工程

用费只及外国人估计的1/5。这一铁路的建成，沟通了北京与西北

的联系，打破了英国和沙俄企图夺取该铁路建筑权的迷梦；同时，

也大大提高了中国自己建立铁路的信心。

清末，帝国主义疯狂争夺中国铁路建筑权。具重要战略地位的

京张铁路（北京-张家口）建筑权，更是英国和沙俄剧烈争夺的目

标。英俄各自向清朝提出威胁：中国假设不能用自己的钱和工程师

来建筑京张铁路，就必须由他们来修筑。在这重重压力下，1905年

詹天伯承当了修筑京张铁路的任务，这是第一次用自己的钱和工程

师修建的艰辛的工程。承受任务后，他排除万难，颇多建树。尤其

是与工人并肩战斗，打通了长达1091米的闻名世界的八达岭隧道，

更为人所赞誉。

詹天佑是我国铁路工程专家，毕业于美国耶鲁大学，1905年到

1909年他主持修建我国自建的第一条铁路--京张铁路。在修建中因

地制宜运用“人”字形线路，减少工程数量，并利用“竖井施工

法”开挖隧道。

中国的早期铁路是与出色的铁路工程师詹天佑的名字分不开

的。詹天佑为我国铁路事业艰辛奋斗了一生。在他从事铁路事业的

30多年中，几乎没有一日离开过铁路，当时我国修建的每一条铁

路，也差不多都和他发生过不同程度的联系。

詹天佑1861年出生在广东南海县。12岁时，由于家庭生活困

难，到考取幼童出洋预备班，赴美国留学。1881年6月以考试第一

名的优异成绩毕业于耶鲁大学铁路专修科，同年8月返回祖国。在

学生时代他就立志要通过修筑铁路，使祖国富强起来。在他回国之

后担当的铺筑塘沽到天津之间的铁路和修建滦河大桥的工程中，就

初露锋芒，使那些自命非凡的外国工程师也不得不叹服。詹天佑一

生的奉献很多，其中最突出的当属修建京张铁路。

那是义和团运动失败后，民族危机日益严重，我国人民纷纷要

求保卫路权，自修铁路。清政府不得不改变主意，决定自己修筑第

一条重要的铁路——京张铁路。1905年5月，清政府派詹天佑任京

张路会办（后升总办）兼总工程师。

京张铁路长约200多公里，经过长城内外的燕山山脉。这一带

到处是崇山峻岭，南口到岔道城的“关沟段”尤为险峻，八达岭是

最顶峰。詹天佑负责修建京张铁路的消息刚一传出，帝国主义分子

马上挖苦说：“会修铁路通过关沟段的中国工程师还没出世呢！”

攻击詹天佑出任京张铁路总工程师是“狂妄自大”，“自不量

力”。当时国内不少人对自建这样的铁路也是缺乏信心的。詹天佑

一心为国争光，顶住了国内外的一切疑心、非难和诬蔑。1906年10

月24日，他在给他在美国求学时的一位老师的信中说明了他的决心

和信念：“中国已经醒过来了。要用自己的工程师和自己的`钱来建

筑铁路，我好似是列在最前线的中国工程师。所有中外人士都在注

视我所主持的京张路工程。如果京张路工程失败的话，不但是我个

人的不幸，中国工程师的不幸，同时将会带很大的损失。在我承受

这一任务前后，许多外国人露骨宣称中国工程师不能担当京张线的

石方和山洞等艰巨工程，但是我坚持我的工程，现第一段工程已经

完工……。”詹天佑以惊人的毅力去完成京张路修建的每项工作。

塞外经常狂风怒号，灰沙满天。人们随时都有被大风卷入深谷的危

险。詹天佑亲自率领工程人员，背着标杆、经纬仪在悬崖峭壁上定

点制图。为了寻找一条理想的筑路线路，他常常骑着小毛驴在崎岖

的山径上奔波；白天翻山越岭，晚上伏在油灯下绘图计算。经过实

际勘测和调查，他曾经选定过三条线路，其中有一条就是1949年后

建成的丰沙线。这条线路较其它两条，列车通过能力更高，运输量

更大，而工程也更艰巨，经费要超过原预算700万两银子的好几

倍。腐朽的清政府对此是不会感兴趣的。詹天佑不得不放弃这条在

他看来是比拟理想的线路。

京张铁路最困难的是八达岭隧道工程。为了确保提前建成这条

铁路，詹天佑决定八达岭隧道采用分段施工的方法。这在当时我国

施工机械十分简单和的情况下，是很不容易的。为了保证隧道施工

质量，詹天佑吃住在现场，亲自把关，对定线、定位，甚至对每一

个炮眼的直径和间隔都要亲自过目。他这样不分昼夜地勤奋工作，

使现场施工的所有员工无不深受感动。詹天佑还创造性地运用了