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超级工程第二季：中国桥

在现代中国发展的30年里，有一项工程改变了这介国家的发展速度，大型设备的制造

，

和技术上的不断创新，让工程师们更有自信去挑战从前难以征服的自然环境将跨越天

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险的能力不断提高。万座桥梁正在将中国的城市和乡村连接在一起，无论是人还是物

资从一地到另一地的迁徙，都让时间和距离不断缩短。纵横中国，我们将为您讲述工程

师们用智慧跨越天险，见证一个又一个宏伟建筑带给人和社会的巨变。

8月，贵州最美丽的季节。

风筒固定好了，桥的西南方有一片乌云过来，谷底的风向是东南，风速大概4米米

张树鹏是一名翼装飞行运动员，今天他将在一个新的平台上尝试飞行。

清水河大桥在8个月前刚刚建成通车，如今已是贵州风景最秀丽的悬索桥之一，它横跨

1400米的地质断裂带，从桥面到谷底的高差更超过400米，正因如此，它也成为职业

极限运动者新的挑战目标。（清水河大桥2015年12月31日正式通车）

贵州省面积略小于英国，但人口只有3500万，在这里修建公路最大的障碍就是U型峡

谷。

贵州大型桥梁主要跨越U型峡谷，U型峡谷深度三四百米，坡度比较陡，我们不能可

能建立三四百米的桥墩从底下上来，所以我们桥位一般走的比较高，就一跨就跨过去”

与世隔绝的自然景观吸引着全球的探险者。但在10年前，探险者们只能在险峻简陋的

公路上行走，跨越峡谷意味着必须从谷顶盘旋而下，穿过谷底的小桥，再沿着盘旋公路

爬升到另一岸的谷顶。

江就是要用这个轮渡码头，3节一趟运到船上去，我这里当年的时候拍了几张历史老照

片，这张很明显就能看到火车片，这张很明显就能看到火车

在当时，渡过这段不到两公里长的江面，需要花费两个小时的时间，摆渡受风雨的影响

极大，经常因为天气而随时停航。长江天险已经严重阻碍这个大国的发展，必须修建跨

江桥梁来连通长江南北两岸。

1957年，第一座跨越长江的大桥在苏联工程专家的帮助下于武汉建成。之后的1968

年，中国人举全国之力耗费8年时间建成南京长江大桥。从此时起，中国终于摆脱渡江

的艰难，2.8亿元的投资和数十万工人8年的努力，这对于60年前贫瘠的中国已经是

这个国家最大的超级工程。

在此后的50多年时间里，长江上先后修建了162座跨江桥梁，每年通过大桥的人数超

过180亿人次，它彻底改变了中国南北经济的合作与发展。162座跨江大桥帮助中国形

成一个高效的交通网络，也让长江经济带成

为中国社会快速发展的典范。现在，长江上第163座大桥正在开工一一杨泗港大桥，它

建成后将成为世界上跨度最大的双层公路悬索桥。在这条世界第三大河流上修建桥梁，

现在要面对的最大困难和60年前一样，都是如何在河床上修建桥墩？经过数千年的冲

刷和沉淀，长江下游几乎找不到坚硬的河床基础。于是工程师们采用一种叫钢沉井的技

术来修建桥墩。

10公里之外的工厂中，一个长77.2米，宽40米，高23米，重达6200吨的钢沉井

被制造出来。利用气囊作为工具，钢沉井被滑入江中，然后被4艘拖轮运送到现场精确

定位下沉到江床之上。

钢沉井在现场被不断接高到50米，依靠沉井自身的重量是无法下沉的，18台搅吸机在

水下24小时不间断地作业吸走底部的泥沙，让沉井不断下沉。这样的工作工人们必须

十分小心，稍有不慎，钢沉井就会发生偏移，那将是难以挽回的困局。

经过168天的努力，钢沉井即将下沉到位，接下来一座240米高的桥塔会从这里升起，

杨泗港大桥也将1700米的跨度成为中国悬索桥新的纪录。

从努力建造400米长的跨江桥梁，到可以从容建造跨度超过1650米的跨海大桥，中国

只用了18年的时间。如今，千米级的大桥在中国不下二十几座，而每一次跨越的背后

都是中国的工程师在桥梁制造技术上更大的突破。洞庭湖，连接东西部的国家高速公路

杭瑞高速将穿过这片水域，一座巨大的悬索桥成为杭瑞高速公路能否顺利穿过洞庭湖水

系的关键性工程。

洞庭湖二桥跨度1480米，由两座重量超过63万吨的锚碇、两座超过200米高的主塔、

两条2600米长的主索缆和超过4.3万吨重量的钢桁梁桥面组成，在中国悬索桥中跨度

排名第五。现在锚碇和主桥塔已经建成，工程师们将要开