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全新一代沃尔沃卡车技术解析及启示

●商车邦导读

其在舒适性、安全性和燃油经济性三个方面代表了未来十年全球

重卡技术发展趋势，也为中国重卡行业发展带来很多有益启示。

2020年是全新十年的开启之年，欧洲几大企业都在这个时间点推

出全新一代车型，以引领未来十年重卡行业技术发展趋势。继2月11

日曼恩发布全新一代车型之后，2月27日沃尔沃卡车发布全新一代FH、

FH16、FM、FMX共4款新车，号称是其发展史上最大规模的一次新

车发布。在新车亮相之后，或许有些人感觉并没有想象中那么惊艳，

从直观上看，FH和FH16除了前格栅、保险杠、大灯有些改变之外，

整车的造型风格、驾驶室和仪表台主体结构等都没有明显变化；FM和

FMX仅仅是采用FH的标准地板（中间有发动机舱鼓包）驾驶室和短

车身驾驶室，内部仪表板、内饰都与FH基本相同。因此很多人都认为

这仅仅是小改款而已，不能称为全新一代。

上图为全新一代FH，下图为沃尔沃节油概念卡车

那么什么才是“全新一代”？笔者曾经与多位国内卡车设计领域

的总工程师进行交流，深入探讨如今的商用车应该如何定义“全新一

代”的问题。其中某知名商用车企业的项目总工程师给出这样的观点：

“全新一代这个概念到底是产品定义、技术定义还是营销定义？我认

为目前是产品定义和营销定义为主，技术定义为辅。日本重卡是以全

新驾驶室来区分全新一代，便于产品的内部管理和客户识别。尤其是

在终端销售时，驾驶室的造型、主体结构、内饰、空间等会给客户一

个全新认知，便于客户进行产品识别。中国在全新一代定义上就借鉴

了日本重卡的做法，各大企业都以驾驶室来定义。但是商用车技术时

时刻刻都在进步，每一个月都会有性能提升、新技术、新配置出现，

这就是量变和质变的关系，量变积累到一定程度就会形成质变。同一

代产品随着时代的发展其技术差距也非常大，假设把某品牌2007年投

放的第一辆重卡与2020年上市的年度升级重卡摆在一起进行技术对比，

除了驾驶室钣金基本相同以外，从配置到性能肯定是天翻地覆的变化，

从技术上看肯定不能算同一代产品。但是从产品定义和营销定义依然

还归为同一代产品。”

因此笔者在思考，中国商用车已经进入新时代，现在依然使用驾

驶室来定义全新一代是否合理？对于商用车企业而言，以前车型开发

最大的投资就是驾驶室，一套驾驶室模具就高达几个亿；而现在最大

的投资是整车电子架构、智能网联、自动驾驶、新能源等核心技术，

这才是产品的核心竞争力。因此以软件升级为代表作为全新一代定义

更为合理，从这个角度而言，笔者依然认为沃尔沃此次推出的4款新

车可以被称为全新一代。

首先，全新一代沃尔沃卡车最大的亮点是所有车型标配了全新的

信息与通信界面。主仪表板从传统的指针显示改为12寸全数字化屏幕，

并且增加了9寸的辅助屏幕，最大的技术优势就是为未来智能网联和

自动驾驶提供了更大的信息交互平台。笔者评估，沃尔沃卡车的整车

电子架构必然做了升级和扩容。未来驾驶员与车辆的信息交互会越来

越多，因此借助全新一代的发布，沃尔沃全面提升了信息交互平台。

与此同时，全新的信息与通信界面，可以让驾驶员更加方便地查

看和管理不同功能。根据实际交通事故统计，很多卡车交通事故是司

机在接电话、操作设备时注意力不集中而造成的。因此以上功能可以

在避免司机正常驾驶的干扰和分神，从而提升安全性能。这也是沃尔

沃卡车永恒的追求。

聚焦驾驶员是此次沃尔沃新车发布的主题。舒适性是客户最直观

的感受，也是评价一款卡车最重要的指标。从舒适性方面进行解析，

沃尔沃的4款新车在视野、舒适性、人体工程学、噪声水平、操纵性

能都进行了改进。例如：增加了摄像头环视功能，能够在转弯时协助

司机进行观察和预警；方向盘配备可调式转向传动轴，可以更大程度

地灵活调节驾驶位置，司机可以根据自己的驾驶习惯去调整方向盘的

角度；卧铺型驾驶室的下铺比以前更高，不仅提高了舒适度，而且在

下方增加了储物空间；日间型驾驶室增加了一个40升容量且内部后壁

带有照明的储物盒；加强型的隔热层有助于阻挡寒冷、高温和噪声干

扰；带有碳过滤器且由传感器控制的车内空调可在任何条件下改善空

气质量。其实每一项改进都是点点滴滴的“量变”，但是“量变”积

累到一定程度就会形成“质变”。目前全球都出现了重卡驾驶员短缺

的现象，大家都认为开重卡是非常辛苦的工作，因此只