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图解盘式制动器

1.盘式制动器概括

盘式制动器摩擦副中的旋转元件是以端面工作的金属圆盘，被称为

制动盘。

其固定元件则有着多种构造型式，大概上可分为两类。一类是工

作面积不大的摩擦块与其金属背板构成的制动块，每个制动器中

有2～4个。这些制动块及其促动装置都装在横跨制动盘双侧的夹

钳形支架中，总称为制动钳。这类由制动盘和制动钳构成的制

动器称为钳盘式制动器。另一类固定元件的金属背板和摩擦片也

呈圆盘形，制动盘的所有工作面可同时与摩擦片接触，这类制动

器称为通盘式制动器。

钳盘式制动器过去只用作中央制动器，但当前则越来越多地被各

级轿车和货车用作车轮制动器。通盘式制动器只有少量汽车(主假如

重型汽车)采纳为车轮制动器。这里只介绍钳盘式制动器。钳盘式制

动器又可分为定钳盘式和浮钳盘式两类。

盘式制动器结构图如下图所示

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2.定钳盘式制动器

跨置在制动盘1上的制动钳体5固定安装在车桥6上，它不可以旋

转也不可以沿制动盘轴线方向挪动，其内的两个活塞2分别位于制

动盘1的双侧。

制动时，制动油液由制动总泵(制动主缸)经进油口4进入钳体中两

个相通的液压腔中，将双侧的制动块3压向与车轮固定连结的制动

盘1，进而产生制动。

这类制动器存在着以下弊端：油缸许多，使制动钳构造复杂；油缸

分置于制动盘双侧，一定用超越制动盘的钳内油道或外面油管来

连通，这使得制动钳的尺寸过大，难以安装在现代化轿车的轮辋

内；热负荷大时，油缸和超越制动盘的油管或油道中的制动液简

单受热汽化；若要兼用于驻车制动，则一定加装一个机械促动

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的驻车制动钳。

定钳盘式制动器示意图

1.制动盘2.活塞3.摩擦块4.进油口5.制动钳体6.车桥部

3.浮钳盘式制动器

制动钳体2经过导向销6与车桥7相连，能够相关于制动盘1轴向

挪动。制动钳体只在制动盘的内侧设置油缸，而外侧的制动块则附

装在钳体上。

制动时，液压油经过进油口5进入制动油缸，推进活塞4及其上的

摩擦块向右挪动，并压到制动盘上，并使得油缸连同制动钳体整体

沿销钉向左挪动，直到制动盘右边的摩擦块也压到制动盘上夹住制

动盘并使其制动。

与定钳盘式制动器相反，浮钳盘式制动器轴向和径向尺寸较小，并

且制动液受热汽化的时机较少。别的，浮钳盘式制动器在兼充

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行车和驻车制动器的状况下，只须内行车制动钳油缸邻近加装一

些用以推进油缸活塞的驻车制动机械传动部件即可。故自70年

代以来，浮钳盘式制动器渐渐代替了定钳盘式制动器

4.盘式制动器的特色

盘式制动器与鼓式制动器对比，有以下长处：

一般无摩擦助威作用，因此制动器效能受摩擦系数的影响较小，

即效能较稳固；

浸水后效能降低较少，并且只须经一两次制动即可恢复正常；

在输出制动力矩同样的状况下，尺寸和质量一般较小；

制动盘沿厚度方向的热膨胀量极小，不会象制动鼓的热膨胀那样

使制动器空隙显然增添而致使制动踏板行程过大；

较简单实现空隙自动调整，其余养护维修作业也较简易。

关于钳盘式制动器而言，由于制动盘外露，还有散热优秀的长

处。盘式制动器不足之处是效能较低，故用于液压制动系统时所需

制动促动管路压力较高，一般要用伺服饰置。

当前，盘式制动器已宽泛应用于轿车，但除了在一些高性能轿车

上用于