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郑万高铁湖北段ZWZQ-4标
转体施工测量方案
转体施工测量方案
编制：
审核：
审批：
目录
一、工程概况.4
二、执行依据.4
三、转体施工前控制点的复测及加密情况.4
四、人员组织安排.6
五、测量控制技术方案.6
六、试转观测.14
七、测量质量保证措施.16
转体施工测量方案
一、工程概况
汉江特大桥366#～368#墩采用2×56m连续梁跨越既有铁路线，
新建线路与既有线交叉为66.48°，为了减少施工对既有线的干扰，
梁体采用先沿既有线对称悬浇灌、形成T构后顺时针转体，转体就位
后施工边跨段的施工，梁体为曲线梁，平面曲线半径R=7000m，转体
结构横向偏心8cm,考虑转体过程的安全性和平衡性，球铰系统和上
转盘设置横向内侧偏心8cm。
二、执行依据
1、《客专无渣轨道工程测量规定》铁建设[2006]189号
2、《铁路工程卫星定位测量规范》（TB10054-2010）
3、《高速铁路工程测量规范》（TB10601-2009）
4、《国家一、二等水准测量规范》（GB/T12897-2006）
三、转体施工前控制点的复测及加密情况
1、控制点的复测
为确保郑万铁路湖北段ZWZQ-4标全线各施工面间衔接正确，中
交路桥建设郑万铁路湖北段ZWZQ-4标项目经理部委托广州绘宇智能
勘测科技有限公司已对整个标段设计单位所交的CPI、CPII、二等精
密水准点进行了统一复测，复测成果已统一上报，并得到批复。
2、施工控制点加密
本施工段设计单位提交了58个平面控制点，其中CPI控制点16
（含向相邻标段延伸2个）、CPII控制点42个（含向相邻标段延伸
的3个），路线水准基点19个。各控制点间通视良好，设计单位测设
的CPI、CPII控制点间距离一般为1km左右，部分地段直接利用CPI、
CPII进行施工放样比较困难，为满足现场施工放样的需要，需对施
工段内CPI、CPII控制点进行加密测量。
由于设计单位测设的CPI、CPII控制点按照分级布网的原则测
设，CPI控制点采用B级GPS测量精度测设，CPII控制点在CPI控制
点基础上按C级GPS测量精度测设。
施工复测结果表明，施工段内所有设计控制点均满足精度要求，
没有发生位移和沉降的控制点，可作为施工控制点加密的依据。
施工段平面控制点的加密由项目经理精测队统一施测，加密点采
用GPS测量按C级网精度施测。
为满足后期沉降观测的需要，水准点加密采用二等精密水准测量
的技术要求进行施测，加密水准点埋设稳固，位置应避开大型车辆碾
压的地方，采用不锈钢桩头为标心，水准点加密测量按附合水准路线
在设计水准基点间进行加密。
四、人员组织安排
（1）、设测量组长1名，总体负责本次施工测量工作，观测人员6名，
人员及
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