举牌验收监理细则（有轨电车监理五标）.docx

新建至济阳区（起步区）有轨电车工程监理规划

新建至济阳区（起步区）有轨电车工程

持牌验收监理实施细则

编制：

审批：

北京中铁诚业工程建设监理有限公司

新建至济阳区（起步区）有轨电车工程监理五标段项目部

2023年8月

目录

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2388一、工程概况 1

30535二、监理工作依据 5

14561三、持牌验收工作内容 6

4564四、工序持牌验收的监理工作程序 6

29097五、工序持牌验收管理方法及措施 8

1612六、存档资料管理要求 11

3949七、工序持牌验收标牌及附表 12

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一、工程概况

1、新建至济阳区（起步区）有轨电车工程线路共设站16座（含2座预留站，远期实施），平均站间距2.4km。起自济南东站南广场，出站后沿站西路、白泉南街向北走行，再利用坝王路向北下穿济青高速、上跨王舍人互通，后继续沿凤凰路高架向北跨越小清河、黄河至起步区（其中，跨邯胶铁路、南水北调明渠以及黄河约5.1km在凤凰桥预留市政通道走行），线路至黄河大道后沿地下快速路主路路中路面敷设，至规划孙耿北路由路中转至G220道路东侧地面敷设，至G220与光明街交叉口后折向东，沿光明街路中地面向东走行，在正安路采用浅槽敷设穿越老城区、采用地面敷设通过北部工业区，止于济阳北车辆段。线路全长约36.06km，

2、新建至济阳区（起步区）有轨电车工程主要技术标准及参数：

轨道主要技术参数根据车辆类型、设计速度以及上述设计原则，参照有轨电车相关指南及《地铁设计规范》加以确定。CK1+961.411～CK9+966.424区段为远期地铁13号线通道，采用地铁标准设计；其余部分按有轨电车标准设计。主要技术标准如下：

（1）钢轨：13号线预留段正线、配线采用60kg/m钢轨；其余区段正线、配线、出入线及试车线采用60R2槽型钢轨；车辆段采用50kg/m钢轨。

（2）轨距：1435mm。槽型轨地段轨距不加宽；场段铺设50kg/钢轨、小半径曲线地段的轨距加宽量应由车辆厂家通过模拟计算得出。

（3）轨底坡：60R2槽型轨自带轨顶坡，不设置轨底坡；60kg/m钢轨、50kg/m钢轨地段设置1/40轨底坡，两岔间不足50m地段不设置轨底坡。

（4）超高：曲线最大超高采用120mm；当线路穿越道路、平交道口时曲线地段应按道路要求综合确定。欠超高允许值一般为61mm，困难情况下可为75mm，超高顺坡率一般条件下不大于2‰，困难条件下不大于2.5‰。

隧道内及U形结构地段采用外轨抬高超高值一半，内轨降低超高值一半的方法设置超高（半超高方式）；高架线、地面线采用外轨抬高全部超高值的方法设置超高（全超高方式）。同一曲线只能采用一种超高方式。

（5）道床结构型式：13号线跨越黄河段采用有砟道床，其余正线及配线采用无砟道床。出入线、试车线、车辆段库外线采用有砟道床，车辆段库内线按工艺需求铺设各类道床。

3、轨道主要标准：

（1）钢轨：13号线预留段正线、配线采用60kg/m钢轨；其余区段正线、配线、出入线及试车线采用60R2槽型钢轨；车辆段采用50kg/m钢轨。

（2）轨距：1435mm。槽型轨地段轨距不加宽；场段铺设50kg/钢轨、小半径曲线地段的轨距加宽量应由车辆厂家通过模拟计算得出。

（3）轨底坡：60R2、槽型轨自带轨顶坡，不设置轨底坡；60kg/m钢轨、50kg/m钢轨地段设置1/40轨底坡，两岔间不足50m地段不设置轨底坡。

(4)扣件密度：正线及配线按1680对/km铺设，车辆段按1440对/km铺设，立柱式检查坑地段按800对/km铺设。

(5)曲线最大超高采用120mm；当线路穿越道路、平交道口时曲线地段应按道路要求综合确定。欠超高允许值一般为61mm，困难情况下可为75mm，超高顺坡率一般条件下不大于2%，困难条件下不大于2.5%。

隧道内及U形结构地段采用外轨抬高超高值一半，内轨降低超高值一半的方法设置超高（半超高方式）；高架线、地面线采用外轨抬高全部超高值的方法设置超高（全超高方式）。同一曲线只能采用一种超高方式。

(6)无缝线路：本工程正线全线铺设跨区间无缝线路

(7）扣件：正线采用SYDC-2型扣件，车辆段库内线采用DJK5-1