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桥梁抗震浅谈

一、引言

随着现代化城市人口的大量聚集和经济的高速发展，地震造成的损失越来越大。地震

灾害不仅是大量地面构筑物和各种设施的破坏和倒塌，而且次生灾害中因交通及其他设施

的毁坏造成的间接经济损失也十分巨大。

xx省发生的8级大地震，给xx地区交通带来了极大破坏，当地桥梁几乎全部受损，

其中许多已倒塌。综观全世界，近十年来相继发生了多次重大地震，地震造成的大量桥梁

的破坏给了全世界桥梁抗震工作者惨痛的经验教训。

二、破坏形式

由于桥梁的破坏依赖于地面运动、场地条件、整体外形和桥梁的结构细节所以，在特

殊的桥梁中引发的损伤可能有许多形式。尽管复杂，但记录却是清楚的。大部分桥梁的严

重损伤主要表现如下：

（一）、地表破坏引发结构破坏

地表破坏有地裂、滑坡、塌方、岸坡滑移和砂土液化等现象。

地裂会造成桥梁跨度的缩短、伸长或墩台下沉。在陡峻山区或砂性土和软粘土河岸处，

强烈地震引起的塌方、岸坡滑动以及山石滚落，可使桥梁破坏。在浅层的饱和和疏松砂土

处，地震作用易引起砂土液化，致使桥梁突然下沉或不均匀下沉，甚至使桥梁倾倒。在坡

边土岸或古河道处，地震则往往引起岸坡滑移、开裂和崩坍等现象，造成桥梁破坏。

（二）、结构本身受震破坏

桥梁结构本身受震破坏是由于地震使桥梁产生水平和竖直振动，造成桥梁构件的损坏

和破坏,甚至使桥梁倒塌。此外,有些桥梁虽然在强度上能够承受地震的振动力，但由于桥梁

上部、下部结构联结不牢，整体性差，往往会造成桥梁上部和下部结构间产生过大的相对

位移，从而导致桥梁破坏。

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其受震破坏主要表现为：

1、由于柱的延性（韧性）不够而产生的开裂、倾斜、折断损伤，或在多孔拱桥中的墩

身开裂、折断损伤。在钢筋混凝土柱中，延性不够通常是由于钢筋的约束不够而引起的。

在钢柱中，不适当的延性通常是由那些引起倒塌发展的局部屈曲引起的。

2、桥台处剪切键的损伤。由于剪切键的几何形状，几乎不可能使这些刚性构件具有延

性。

3、由于支座的长度不当或支座本身的破坏而导致的约束不当，最终导致在桥梁的内铰

或简支座上的上部结构落梁或拱桥落拱。斜交或曲线布置，进一步加剧了易损性。对于简

支桥来说，在地面失效引起了各跨和其支承之间的相对运动时，最可能出现这些失效。

4、拱桥结构中拱圈主要承受压应力，当在墩台、墩身下沉或平移时造成拱圈受拉而损

坏。

5、复杂结构的异常失效。如有些高架桥中，其异常的易损性是在第一层上方不适当地

加强了柱脚。在外伸柱框架中，易损性可能在横梁或梁柱的节点处。

需要注意的是承受使用及重力荷载的上部结构是按弹性设计的，若把抗震考虑在设计

范围内，它们通常被设计成抗震体系中的一个较强环节。因此，上部机构往往十分地坚固，

在地震期间基本上保持着弹性。一般而论，上部结构的损伤，很少是倒塌的主要原因。相

反的，损伤通常都集中在支座和桥梁的柱上。

交通的基础设施——桥梁，在重大灾害发生时，如何避免其结构不遭受重大破坏，以

及如何以最快的速度修复受损桥梁，从而把各方面损失减少到最少，成为此次xx地震灾后

留给各位桥梁建设部门最关心的问题，因此专家建言：桥梁建设中的抗震是一个不能忽视

因素。

三、抗震措施

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（一）、避开不良地质

首先要做好桥址选择和调查工作，除了解