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乘用车底盘误用试验方法

1范围

本文件规定了乘用车底盘误用试验方法。

本文件适用于M1类车辆，其它类型车辆可参考执行。

2规范性引用文件

下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款。其中，注日期的引用文件，仅该日期对应的版本适用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。

GB/T3730.1汽车、挂车及汽车列车的术语和定义第1部分：类型GB/T12673—2019汽车主要尺寸测量方法

GB/T15089机动车辆及挂车分类

GB18384—2020电动汽车安全要求

GB/T24549—2020燃料电池电动汽车安全要求

3术语和定义

下列术语和定义适用于本文件。

3.1

底盘误用chassismisuse

驾驶员非正常驾驶车辆，或通过非预期路面，如凹坑、凸坎、路阶等。

3.2

损坏链damagechain

底盘结构件的损伤失效顺序。

4试验条件

4,1试验场地

4.1.1满足5.2和5.3中试验的误用道路及设施，且需要提供足够长的加速路段及减速路段，可供车辆加速至规定车速和安全减速停车。

4.1.2进行各类误用试验时，应形成全封闭或半封闭区域，即使发生车辆失控仍能保证试验人员及试验车辆安全。

4.1.3试验场地或设施除侧滑撞击路缘石工况外，应无雨雪、积水等，表面干燥。4.2车辆情况

4.2.1试验车辆底盘应符合制造厂规定的技术条件。

4.2.2试验车辆的主要考核零部件为全新状态，通过换装等方式搭载整车进行试验。

4.2.3试验载荷按照制造商规定的最大设计总质量进行装载，轴荷、轮荷符合制造厂规定的技术条件。4.3测量参数及准确度

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测量参数及准确度见表1。

表1测量参数及准确度

序号

测量参数

单位

准确度

1

长度/高度

mm

≤±1mm

2

前束角

(°)

≤±0.05°

3

外倾角

(°)

≤±0.05°

4

后倾角

(°)

≤±0.05°

5

螺纹紧固件紧固力矩

N·m

±3%

6

轮胎气压

kPa

±1%

7

最小离地间隙

mm

≤±1mm

8

转向盘力矩

N·m

±1%

9

车速

km/h

±1%

10

整车绝缘电阻

Ω

±1%

11

氢气浓度

%

±1%

12

关键位置冲击加速度

g

±0.05%

5试验方法

5.1试验准备

5.1.1对于装有可调悬架的车辆，试验车辆调整至制造商要求的悬架状态。

5.1.2底盘力矩检查：使用扭力扳手检查底盘关键零部件紧固力矩，将紧固力矩调整至设计允许的下限值或接近下限值，按照附录A中表A.1记录调整后的参数值。

5.1.3四轮定位参数确认：通过四轮定位仪确认试验样车四轮定位参数是否满足设计状态，若不满足设计状态需调整至设计允许状态，按照附录A中表A.2记录调整后的参数值。

5.1.4车辆配载：将车辆配载至试验载荷（对于配备行李架的车辆，需将车顶行李架配载至最大设计总质量），确认车辆总质量、轴荷和轮荷是否满足设计状态，按照附录A中表A.3记录载荷参数值。

5.1.5胎压检查：冷态状态下，轮胎冷充气压力应符合该车技术条件的规定，误差不超过10kPa(±0.1kgf／cm2），按表A.4记录调整胎压后的结果。

5.1.6根据测试需要，可在副车架、转向节等关键零部件位置安装加速度传感器，记录车辆冲击数据。

5.1.7在执行路缘石挤压误用工况前安装测力方向盘，为驾驶员转动方向盘提供参考值。

5.1.8安装车速显示设备，记录试验期间车速变化情况。

5.1.9最小离地间隙测量：在测量平台上，按照GB/T12673—2019中8.5进行离地间隙测量，并记录。

5.1.10车轮顶点离地高度测量：在水平路面上，测量车辆试验载荷状态时的四个车轮顶点离地面高度，按照附录A中表A.5记录车轮顶点离地高度参数值。

5.1.11对于含有B级电压电路的车辆，需进行绝缘电阻测量准备。若绝缘监测功能在测量时会对整车绝缘电阻的测试产生影响，则应提前将车辆的绝缘监测功能关闭或者将绝缘电阻监测单元从B级电压电路中断开，以免影响测量值，否则制造商可选择是否关闭绝缘监测功能或者将绝缘监测单元从B级电压电路中断开。

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5.2基础误用试验工况

5.2.1减速带障碍

5.2.1.1减速带障碍特征及尺寸见图1所示，障碍应能满足车辆双轮同时进行冲击。

图1减速带障碍特征

5.2.1.2将车辆置于