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购物中心调研报告

购物中心调研报告3篇

随着个人的文明素养不断提升，我们都不可避免地要接触到报告，

不同的报告内容同样也是不同的。一起来参考报告是怎么写的吧，下

面是小编帮大家整理的购物中心调研报告，欢迎阅读与收藏。

购物中心调研报告1

随着中国人均拥有车辆大幅提高，自驾购物占比日益增加，停车

场这一配套设施在商业地产项目中的地位也越来越重要。在ret睿意德

中国商业地产研究中心监控的42个城市中，购物中心停车场车位数量

达到58.6万个，停车场建筑面积为2280万平方米，几乎为总商业建

筑面积的30%。

本报告以北京、上海、成都、沈阳、西安、郑州6个城市106个

购物中心停车场作为重点研究样本，综合分析购物中心停车场现状及

未来发展趋势。

八成购物中心有地下停车场

购物中心停车场根据其结构特征分类，可分为地下停车场、地面

停车场、楼层停车场和屋顶停车场;目前84%的购物中心为地下停车场。

楼层停车场是新兴的停车场类型，停车场可以与购物中心各楼层直接

接驳，增加每层客流的到达率，有效提升高区的租金水平;一般楼层数

较高的购物中心会采用这种停车场类型，如北京朝阳大悦城、北京世

纪金源购物中心等。

此外，为了在固定空间中增加更多的停车位，不少购物中心已增

设机械式立体停车设备。例如，沈阳大悦城在安装机械式立体停车设

备后，车位数量大幅增加。

购物中心停车场车位配比分析

一个设计合理、泊位充足、拥有良好管理的停车场能为购物中心

带来更多的人流及商机。根据国际惯例，每一百平方米商业建筑面积

提供1个停车位比较合理。因此购物中心能否提供充足、便利的停车

服务，成为其提高竞争力的重要手段，近五年修建的购物中心车位配

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比已达到1.37个/100平方米。

从城市来看，北京、沈阳的购物中心停车场建设最为完备，车位

比超过1：100。上海作为全国经济中心，商业地产起步较早，部分购

物中心建于十年前，配备的车位数量不足，拉低了整体车位配比;郑州

也面临同样问题。成都近五年来新建购物中心配比了大量停车位。然

而与国际惯例相比，各地购物中心停车场车位配比普遍偏低。

购物中心停车场这样运营

收费模式

与购物中心商业面积的平均租金相比，各地购物中心停车场的坪

效偏低，仅作为购物中心补充收入来源。

上海购物中心停车场收费价格位居六城市之首，单个购物中心停

车场平均坪效也高于其他城市。沈阳购物中心停车场大都由第三方停

车场管理公司承包经营，自负盈亏，因此收费标准要高于公共停车场

平均时租价格。但沈阳停车周转率偏低，导致购物中心停车场平均坪

效不高。

西安和郑州虽然时租价格最低，但由于车位配比不足，停车周转

率偏高，导致购物中心停车场被有效利用，坪效居于各城市前列。

运营策略

受购物消费时间特性影响，购物中心车位使用时段差别明显，车

位使用高峰期集中在周五晚上、双休日和节假日;此外，同日时段中，

用餐时段是车位使用的高峰，每车停放时间也会相应增加。

针对以上特点，购物中心推出了相应的运营策略，一是针对时段

差别利用价格杠杆如采取错时停车、分时收费、缩短起步时长等方式

调节车流量，以提高车位周转率。例如，上海正大广场