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一、填空题

1.车辆运用维修工作实行（铁道部→铁路局→车辆段）大三级和（车

辆段→运用车间→班组）小三级管理。

2.车辆运用工作包括（管理）和（检修）两个方面的内容。

3.我国传统的铁路机车车辆检修制度是实行（计划预防）检修制度，

主要采用（定期检修）方式。

4.车辆修程，客车和特种用途车按走行公里进行检修，最高运行速度

不超过120km/h的客车分为（厂修、段修、辅修）；最高运行速度超

过120km/h的客车修程为（A1、A2、A3、A4）。

5.车辆日常维修工作，货车由（列检作业场）和（站修作业场）担任；

客车由（库列检）和（客列检）担任。

6.把有故障的车辆从列车中摘下，送到（专用修理线）或（站修作业

场）内施修，称摘车修。

7.在列车到达后、始发前进行技术检查时，对发现的车辆故障，能在

停车线上利用站停时间修复的，称（不摘车修）。

8.货车运用维修的内容，包括（辅修）、（摘车临修）、（列车检修）、

（货物列车包乘维修）。

9.按（列车编组计划）、（列车运行图）及《技规》有关规定编成的车

列，挂有牵引的机车及规定的列车标志，称为列车。

10.“五定”班列系指在装车地或编组站编组，（到发时间）、（运行线

路）、停车地点、运输价格和（列车车次）等五方面固定的列车。

11.列车运行的等级顺序为：（特快旅客列车）、特快行邮列车、快速

旅客列车、普通旅客列车、快速行邮列车、行包列车、军用列车、货

物列车、（路用列车）。

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12.列车运行，原则上以开往北京方向为（上行），车次编为（双数）；

远离北京方向为（下行），车次编为（单数）。

13.车体倾斜是由于（弹簧衰弱）或装载（偏重）等原因造成，运行

中可能导致弹簧折损或燃轴，车体倾斜超过限度也可能侵入限界，危

及行车安全。因此客车车体倾斜超过（50mm），货车车体倾斜超过（75mm）

者禁止编入列车。

14.旅客列车不准编挂制动关门车。在运行途中如遇自动制动机临时

故障，在停车时间内不能修复时，准许关闭（一辆），但列车最后一

辆不得为（关门车）。

15.列车中相互连挂的车钩中心水平线的高度差（简称车钩高度差）

不得超过（75mm）。

16.运用限度规定车钩中心线距轨面最高（890mm），最低限度有三种：

空货车835mm、客车（830mm）、重货车815mm。

17.列车在区段内运行，不包括列车在沿途中间站停车时间在内的平

均速度，是旅客列车（技术速度）。

18.固定配属管理的专用铁路货车应按规定涂打固定配属管理的单位

名称标记，厂修、段修到期或过期时，原则上由配属管理的（车辆段）

或（专修段）负责施修。

19.为了调查核实铁路车辆的数量和质量情况，车种车型的比例，车

辆运载能力，车辆定期修理的到期情况，需要加装改造的车辆部件情

况等等，每年针对铁路货车要进行一次（车辆清查）。

20.车辆清查工作，一般分为三个分阶段进行，分别是（组织准备）、

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（清查）、（统计总结）。

21.铁路客车实行（固定配属）管理，客车所属的铁路局、车辆段对

客车的（维修质量）负责。

22.转属客车本年度未完成的定期检修（包括车电机具）任务，由（新

配属单位）负责安排实施。

23.跨局间的客车借用由铁总