共建厂中校-探索复合型汽车服务人才的培养机制.docx

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共建“厂中校”，探索复合型汽车服务人才的培养机制

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摘要：以培养复合型的高端汽车服务人才为目标，拟与广西风驰等本地知名汽车服务企业合作，共建“厂中校”，探索“厂中校”人才培养机制。通过对“厂中校”的组织管理、校企共同制定人才培养方案，实施订单式培养，逐步形成校企互融的工学结合教学模式，为高职院校的人才培养机制改革提供参考依据。

关键词：厂中校人才培养机制复合型汽车服务人才

在中国汽车保有量已居世界第一的背景下，如何培养复合型汽车服务人才以适应社会发展的需要，是摆在各高职院校面前的一项重要课题。笔者认为，要培养复合型的高端汽车服务人才，其要点就是通过“校企合作、工学结合、顶岗实习”的人才培养模式进行培养，而工学结合的重要载体就是要通过校企合作，共同开展“厂中校”、“校中厂”的建设。

一、基于“厂中校”培养复合型汽车服务人才的现实问题

（一）“厂中校”培养模式的理论依据

《教育部关于全面提高高等职业教育教学质量的若干意见》（教高[2006]16号）中明确提出：要积极推行与生产劳动和社会实践相结合的学习模式，把工学结合作为高等职业教育人才培养模式改革的切入点，其重要物质载体就是“厂中校”、“校中厂”建设。

早在1961年，美国在福特基金会支持下进行了一次针对工学结合教育模式的调查，调查形成了影响深远的“威尔逊——莱昂斯报告”（后编撰成《学习与工作相结合的大学计划》一书，于1961年出版）。该报告认为，工学结合教育模式给学生带来了以下几方面的显著利益：首先，工学结合，可以使学生将理论学习与实践经验相结合，从而加深对自己所学专业的认识；其次，学生通过工学结合能看到自己在学校中学习的理论与工作之间的联系，从而提高理论学习的主动性和积极性；第三，工学结合能促使学生跳出自己的小天地，与成年人尤其是工人接触，加深了他们对社会和人类的认识，体会到与同事建立合作关系的重要性；第四，工学结合为学生提供了通过参加实际工作来考察自己能力和提高自己环境适应能力的机会，学生通过亲临现场接受职业指导、经受职业训练，可以了解到与自己今后职业有关的各种信息，开阔了知识面，扩大了眼界；第五，许多由于经济原因不能进入大专院校学习的贫穷学生通过工学结合获得了经济来源和接受高等教育的机会；第六，学生通过工学结合，经受了实际工作的锻炼，大大提高了他们的责任心和自我判断能力，进而变得更为成熟；最后，工学结合还有助于学生就业的选择，使他们有优先被雇主录取的机会，其就业率高于未参加合作教育的学生。

（二）复合型汽车服务人才培养面临的现实问题

当前，培养具有较高职业素养以及发展潜能、能“工”会“商”、能“工”会“文”的复合型高端汽车服务技能人才的难点在于，一是由于课时所限，学生既要在校完成汽车相关技术的学习，又要完成营销知识、管理知识的学习，很难做到相互兼顾；二是如何将汽车技术的相关知识和技能与汽车营销、技术服务管理的知识和技能进行有效的融合，缺乏一个有效的实践平台。因此，如仍完全沿用传统的“2+1”人才培养模式，容易造成在校课程与顶岗实习相割裂的问题。通过校企共建“厂中校”、实施工学结合的教育模式，无疑是解决当前复合型汽车服务人才培养难题的一条切实可行的路径。

二、基于“厂中校”培养复合型汽车服务人才的意义

2011年，《教育部关于推进高等职业教育改革创新引领职业教育科学发展的若干意见》（教职成[2011]12号）进一步提出：探索建立“厂中校”等形式的实践教学基地，推动教学改革；鼓励将课堂建到产业园区、企业车间等生产一线，在实践教学方案设计与实施、指导教师配备、协同管理等方面与企业密切合作，提升教学效果。

所谓“厂中校”，就是在企业建设教室、实训场所和学生宿舍等教学和生活设施，完善教学条件，共享企业先进设备资源，提高校外实训实习基地的教学功能，确保顶岗实习、校外实训实习的教学需要和质量。而工学结合的本质是教育通过企业与社会需求紧密结合，高等职业院校要按照企业需要开展企业员工的职业培训，与企业合作开展应用研究和技术开发，使企业在分享学校资源优势的同时，参与学校的改革与发展，使学校在校企合作中创新人才培养模式。

我院提出基于“厂中校”培养复合型汽车服务人才，正是想通过建立“厂中校”这一校企合作平台，创新校企合作的机制、建立“校企合作，工学结合”的人才培养模式和课程体系、打造双师结构的教学团队，为复合型汽车服务人才的培养构建一套基于校企合作、工学结合的复合型人才培养机制。

三、国内外研究现状分析

国外在职业教育人才培养模式上已非常成熟，最知名的当属德国的“双元制”人才培养模式，这种人才培养模式由职业学校和企业共同完成，二者各为一元。上世纪20年代，德国双元制人才培养模式初步形成，50年代后期，通过政府立法把双元制上升为国家意志，逐渐形成了一套比较完善的管理体