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某公路工程路面组成设计

目录

TOC\o1-3\h\u149摘要 1

1720一、引言 2

2037二、工程路面组成 2

22908（一）垫层 2

29855（二）基层 2

1469（三）面层 2

13760三、公路工程项目概况 3

6861（一）项目情况 3

28374（二）原路面结构 3

478（三）存在的问题 4

44251.裂缝 4

265482.变形 4

31715四、工程路面改造设计 5

18612（一）垫层设计 5

5907（二）基层设计 5

232191.材料控制设计 5

235682.混合料配合比设计控制 6

10735（三）面层设计 7

262081.材料选型设计 7

110282.配合比设计 7

27215五、结论 9

21063参考文献 9

84致谢 10

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某公路工程路面组成设计

摘要：我国公路工程使用寿命和设计时间要求差距大，这不利于我国的基础建设事业。公路工程作为我国的民生工程，应该受到高度关注，加强相关设计要求标准，据此，本文以具体的公路项目为例，对其路面组成情况进行研究，然后针对问题重新优化设计出路面方案，以此促进公路工程更好发展。

关键词：公路工程；路面组成；路面设计

一、引言

随着使用寿命的增加，沥青路面材料在道路荷载和天气条件的影响下会逐渐老化，其强度会下降，沥青路面会随着损坏而逐渐增加。沥青路面的损坏可以看作是道路变形、疲劳裂缝、松动、坑洼等。在这些现象发生之前，沥青路面已经严重损坏，需要修补或重建。据此，本文以具体的公路项目为例，对其路面组成情况进行研究，然后针对问题重新优化设计出路面方案，以此促进公路工程更好发展。

二、工程路面组成

（一）垫层

垫层是地基与地面之间的结构层，可提高地基水温，增加地基强度，增加不均匀结霜，防止路面塌陷，防止其脱离路面表面进入凹槽。影响底漆及其稳定性。为防止地下毛细管水形成或地表积水流失而设计的缓冲层通常称为绝缘层；负责储存和排水的垫层称为排水层；用于防止和减少路面垫层不均匀结霜，称为防冻层或保温层。溶胀材料必须具有良好的水稳定性、所需的渗透性或绝热性能。根据其功能不同，有粗砂、砾石、矿渣等多孔粒状材料，也有石灰石、矿渣石灰石等。

（二）基层

基层位于面层下方，其作用是抵抗穿过面层的轮胎的垂直压力，并将其均匀分布到地面的基层或底垫上。基材必须具有足够的强度、水稳定性和扩散载荷性能。常用的物料有碎石、包囊、砾石、天然砂、砾石、各种用石灰、水泥或沥青增强的清洁材料，以及矿渣、灰分、硬质合金渣、灰分、土壤混合物、砂石等工业废料.混凝土质量差。在拥挤的道路上，基层被分为两层：下层称为底基层，可以使用更便宜的本地材料；上层由更耐用的材料制成。

（三）面层

面层可分为上下面层、耐磨层和连接层。为提高路面的防滑性能，防止路面冲刷漏水，延长使用寿命，中底面层常采用硬质碎石作为耐磨层，而沥青则常采用用于顶层和底层。以及砾石、沥青混凝土和沥青的混合物。使用沙子作为侵蚀层。

面层材料包括水泥混凝土、沥青混凝土、各种沥青石、碎石料、地面混合碎石或碎石混合物、砌块等。

三、公路工程项目概况

（一）项目情况

G60湘潭到达沪昆高速邵阳段，又称潭邵高速公路，起于株洲白马垄，止于邵阳周旺铺镇，，途经湘潭、娄底、邵阳三市，与殷家坳相连。主线全长220.1公里，于2002年12月26日正式通车。上海至瑞丽高速是“五纵七横”国道主干线，全长4090公里。潭邵高速是湖南省上海至瑞丽高速的一部分，是沪昆高速公路（上海至昆明）湖南段的重要组成部分。上海至瑞丽高速是国家重大工程，国道主干线共有7条，潭邵高速是中心之间的重要交汇点，连接我国西部内陆和东海岸的主要枢纽，引导湘东至湘中西部的交通主流，支撑沿线经济发展。

随着沪昆高速公路的整体建成和经济社会的快速发展，潭邵高速公路上货车比例迅速增加。截至2014年，潭邵高速全日平均车流量为3.75万辆，其中湘潭段为4.68万辆。大范围的交通拥堵、潭邵高速路况恶化、人行道多、交通拥堵加剧导致维护时间短、建设和维护成本恒定、道路容量和服务，运输要求难以满足。因此，维修潭邵高速极其迫切。

（二）原路面结构

潭邵高速公路覆盖面广，路面情况不尽相同。相较于其他路段，湘潭地区拥堵严重，路面破损程度更高。湘潭段（K1054+400～K1134+060）用沥青铺砌，当然也有水泥路面。本文针对沥青路面展开研究，路段包括K1054+400～K1056+430和K1100+425～K1134+060。湘潭段沥青路面原始结构如图1所示。

图1湘潭段原沥青路面结构

（三）存在的