上跨既有铁路高支架现浇连续梁施工技术解析.docx

?

?

上跨既有铁路高支架现浇连续梁施工技术解析

?

?

周芬

【摘要】上跨既有铁路结构在施工过程中直接影响支撑系统本身结构安全和铁路运营过程中的安全，在上跨既有铁路基础上进行施工，要保证设计的支架系统和施工的安排策划要科学合理、简单便捷，同时要保证高标准的施工安全防护。本文以合福客专上饶站工程为例，本文论述分析了上跨既有铁路高支架现浇连系梁施工技术。

【关键词】既有铁路；高支架现浇连续梁；施工技术

现浇连续梁的施工技术一般都在铁路桥梁工程项目中应用。现浇连续梁的施工方法，让施工空间的到了最充分的运用，整套施工方法中主要包括：连续梁的支架设计、搭设支架和预压支架，这其中每一个施工环节都是整个施工工程中的重要组成部分，同时其要求非常高，需要施工工作人员较高的专业知识水平，否则在施工工程中很容易发生施工安全事故。

1.工程案例概况

本文以合福铁路上饶站联络线大桥两个桥墩之间设计的连续梁为例，连续梁分别为40、56、56、40米长，采用高支架现浇连续梁的施工方法进行施工。上跨既有铁路结构施工的桥梁在两处桥墩之间跨越了既有铁路线，跨越的重型距离既有线之间的里程为K552+370，新建的高速铁路和既有铁路里程方向的夹角时141°既有铁路桥梁下的桥墩高度是29.5米，连续梁底和既有铁路轨顶的高度差是31米。

2.上跨既有铁路高支架现浇连续梁施工技术包含内容

当在既有铁路的工程基础上，进行高支架现浇连续梁施工的难度很大，在施工过程中要考虑多方面的因素，例如首先要保证支撑体系的自身安全，同时还要确保整条铁路的安全正常运营，以防出现任何意外情况。那么，上跨既有铁路高支架现浇连续梁施工技术主要涉及到以下几个方面：

2.1连续梁支架的设计

在进行连续梁支架的设计工作时候要首先详细阅读工程设计说明，因为在进行不同的工程是要采取不同的施工设计方案，同时施工过程中的重点也不一样，如果不认真仔细的阅读设计说明，非常容易造成安全事故，特别是因为钢管柱设计高度不符造成失去平衡，存在很大的安全隐患；其次要明确连续梁支架搭设具体方案，根据工程标准要求，连续梁支架搭设体系必须采用碗扣式的钢管支架，高度设计应在21米上下；最后连续梁支架体系的受力分析，支架的不同位置要使用不同的方法对其受力进行计算分析，比如在支架管柱的受力分析计算时，使用常规的计算方式即可，只有像贝雷梁这样的特殊位置需要使用特殊的受力方法。

2.2搭设支架

要做好搭设支架的准备工作，在搭设工作进行之前要做好周围环境勘查工作，也别是铁路周边，并且和有关部门做好沟通协商工作，把一些影响施工的管线，及时通过和相关部门的配合转移到安全的区域内，避免由于施工过程的疏漏造成一些不必要的社会影响。在支架搭设过程中的管桩施工，要主要选择型号合适的钢管柱和管柱，在选择的钢管柱和管柱打入的时候，要选择正确的振动锤，来保证工作效率和打入效果。钢管柱的长度媒介应该保持在12米。然后采用焊接的形式来完成两个钢管柱之间的对接任务，在进行焊接的时候应该提前进行对焊工作，在对焊工作中，要选择合适的位置进行对焊。在钢管柱搭设过程中必须做好下面几方面的工作：保证对焊质量，这一方面是管桩施工的重中之重，对焊焊缝要处理合适得当，并且千万不能出现因为焊接产生的柱头烧伤的情况，如果意外情况下出现了桩头烧伤的现象，必须切掉烧伤的位置重新进行对焊，而且对焊工作完成之后，要对管樁进行冷却，并且要冷却到一定程度才能进行下一步的打入；其次在打入的工作过程中要控制好管桩的垂直问题，因为这个垂直度的问题直接关系到连续梁结构的承载力，这也是保证整个结构稳定性的重要因素。根据国家的相关规定，在施工过程中，管桩和管柱桩位的误差范围必须控制在30毫米之内，垂直度应该控制在4.5%之内，同时为了保证垂直度的误差范围，必须使用全站仪，在管桩中部基础上，用墨线的形式呈现出来，宽度要控制在5毫米内，管桩每沉降1米，要及时对出制度进行复查，如果出现误差，要及时纠正修改；最后的试验和复查工作，这个环节主要是针对地基承载力的检验，在施工过程中，工作人员要提前进行对桩柱的压力测试，把测试结果要与设计方案中的数据进行比对，再然后决定施工所用桩柱长度，如果荷载能力符合要求，才能继续施工，但是如果测试的荷载能力达不到规定标准，那么应该怎么加管桩的单位长度或者增加管桩的数量。另外一个很重要的方面就是搭设的支架整体性控制，支架体系时一套完整的支撑体系，所以在搭设工作中必须要考虑整个体系的整体性能，特别是在整个系统中不同界面当中的联结情况，主要控制内容有：贝雷梁要和支架下方的工字钢做好联结工作，并且对下面的工字钢进行施工的时候，必须严格控制高程，使其处在相同的平面上面，两种梁不能出现贴靠现象，如果想要达到固定效果，要通过限位钢板进行固定；其次贝雷梁和贝雷梁之间要做好联结工作，为了确保整