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浅谈地铁车站的施工工艺及适用条件

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岳世燕廖安杰

【摘要】目前，地鐵工程、包括轻轨交通成为了缓解城市交通压力的有效途径，是城市基础设施的重要组成部分。然而地铁的施工错综复杂，地铁车站是地铁系统不可或缺的一部分，其施工工艺、结构横断面形式的选择将关系到工期、施工成本、社会效益等。本文就地铁车站的施工工艺进行讨论，并浅谈在不同的条件下如何选择施工方法。

【关键词】地铁车站施工明挖法盖挖法矿山法

1.引言

改革开放以来，我国经济发展迅速，城市化建设使越来越多的人涌人大城市，进而引发出城市交通的拥堵现状，地铁包括轻轨交通俨然成为了缓解城市交通压力的有效途径。地铁工程包括地铁车站、区间隧道、车辆段和运营控制中心等组成，地铁车站作为地铁系统必不可少的部分，又包括车站主体（站台、站厅、设备用房、生活用房）、出入口及通道、通风道及地面通风亭等部分。地铁工程的建设工期长，少则一年，多则几年；建设投资大，动辄上亿；施工质量要求高，因此根据实际的施工条件选择适宜的施工工艺显得尤其重要，当施工方法选择正确时，可以缩短工期、保证质量及安全，减小事故发生的概率。近年来不少学者对地铁车站的施工方法进行了大量的研究，成果较为丰富。高江[1]通过对城市地铁车站设计施工方法研究探讨提供不同条件下施工方法的设计选择；欧斌[2]从定义、施工特征、施工工艺和关键工序等方面对盖挖逆作法进行详细分析讨论；祁正平[3]介绍了盖挖逆作法地铁车站中间桩柱施工定位装置的应用、使用方法以及中间桩柱的施工原理、工艺流程、格构柱倾斜量测等施工技术；覃明[4]以兰州市轨道交通1号线一期工程世纪大道车站明挖施工为例，阐述了明挖地铁车站施工工艺；王路杰[5]以青岛地铁2号线一期工程延安路车站为工程实例，对浅埋暗挖地铁车站施工风险进行评价研究；和炜[6]分析了城市地铁车站的结构组成以及施工技术。本文主要分析地铁车站常见的施工方法及如伺选择台适的施工工艺。

2.常见的施工工艺

（1）明挖法施工

明挖法施工，顾名思义就是自上而下开挖土体，再自下而上施作主体，其具体的施工流程为先从地表向下机械开挖基坑到离设计高程不远处，再人工开挖至设计高程，接着在开挖出的基坑工作面内的预设位置从下而上的对主体结构进行建设并做好防水处理，然后回填土到一定高程，最后恢复路面或交通。

（2）盖挖法施工

盖挖法施工，其实是隶属于明挖法施工的一种形式，但又与常见的明挖法施工有所不同，主要体现在施工顺序和施工方法上，盖挖法是先盖后挖，也就是先以临时路面或施作结构顶板以便维持地面畅通，然后再向下开挖。其具体的施工流程为在既有的道路上按设计要求预制棚盖结构（路面板、纵梁和横梁），或者支模现浇钢筋混凝土盖板结构，将其置于桩柱或墙柱结构上用以维持道路通行，在盖板结构的支护下进行开挖土体，建造主体结构及防水结构，回填土并恢复管道、线和路或埋设新的管道、线路，最后进行道路结构的恢复。

盖挖法根据地下结构施工顺序的不同，分为盖挖顺作法、盖挖逆作法和盖挖半逆作法。

盖挖顺作法的的地下结构由下而上施工，具体施工流程为：构筑一侧的连续墙，构筑中间支撑桩，再构筑另一侧的连续墙和覆盖板，然后开挖土体并安装支撑，开挖到设计高程后浇筑底板，构筑侧墙、柱和顶板，再修建内部结构，最后恢复路面。

盖挖逆作法和顺作法有所差异，其地下结构由上而下建立，其具体施工流程为：先构筑围护结构，构筑主体结构中间立柱，构筑顶板，进行回填土后恢复路面交通，然后开挖中层土，修建上层主体结构，然后往下开挖下层土体，修建下层主体结构。

3.适用条件

地铁通常在城市中修建，因此工程规模、工程性质、附近建筑物、城市交通，水文地质，环境保护、施工机械、工期、资金条件等因素都会影响施工方法的选择。

（1）当地面交通和环境条件允许、水文地质条件较好时，最好选择明挖法施工。若基坑所在的地面开阔，周围为绿地或少量民房，土层厚度埋深较浅，基坑深度不大，对交通无影响，地下水位低时，可选择敞口放坡开挖基坑；若场地受限不能放坡开挖，基坑较深，地下水位较高时，可选择有围护结构的基坑，围护结构多种多样，如钢板桩围护结构、钻孔灌注桩围护结构等。明挖法的优点是工作面多，施工速度快，下期短，下程质量容易保证，最难得的是造价低廉，工期、质量、进度、经济条件都能满足要求，条件允许时，工程中常选择此种方法。

（2）当地铁车站处于灯火辉煌、车水马龙的市区，地面建筑物群集，交通络绎不绝时，无开阔的工作面致使普通的明挖法无用武之地，此时盖挖法是最佳之选。其优点是围护结构变形很小，土体的变形和地表的沉降得到控制，对附近建筑物影响小，且基坑底部隆起小，施工环境安全，噪音小，扰民程度小。最大的优点是恢复路面的时间短，对城市交通影响小。但是相比普通的明挖法，其施工难度大，且造价高，工期长。

4.结论

本文