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专业认识实习报告范文汇总7篇

专业认识实习报告篇1

在这一次的认知实习过程中，我是第一次到机械厂实习，没有什么准备，只

是看了一下零件的加工。第一个车间是箱体零件加工的车间，伴随着车间中空中

吊车的游走声，穿过那挂着破碎门帘的陈旧大门。且不说车间的一切，首先让我

一惊的是车间上方的两个横幅:多浪费一分钱，就少一分钱和今天工作不努力，

明天努力找工作。或许这样的口号对我们这些大学生来说，有点老调和乏味。但

我却能感觉到这七，八十年代那些拥有热火朝天的干劲的工人师傅们俭朴的本质

和如火的热情。在这里，技术工人告诉我箱体加工工艺路线的安排车床主轴箱要

求加工的表面很多。

在这些加工表面中，平面加工精度比孔的加工精度容易保证，于是，箱体中

主轴孔(主要孔)的加工精度、孔系加工精度就成为工艺关键问题。这里的工人还

告诉我在工艺路线的安排中应注意三个问题：

1、工件的时效处理箱体结构复杂壁厚不均匀，铸造内应力较大。由于内应

力会引起变形，因此铸造后应安排人工时效处理以消除内应力减少变形。一般精

度要求的箱体，可利用粗、精加工工序之间的自然停放和运输时间，得到自然时

效的效果。但自然时效需要的时间较长，否则会影响箱体精度的稳定性。对于特

别精密的箱体，在粗加工和精加工工序间还应安排一次人工时效，迅速充分地消

除内应力，提高精度的稳定性。

2、安排加工工艺的顺序时应先面后孔由于平面面积较大定位稳定可靠，有

利与简化夹具结构检少安装变形。从加工难度来看，平面比孔加工容易。先加工

批平面，把铸件表面的凹凸不平和夹砂等缺陷切除，在加工分布在平面上的孔时，

对便于孔的加工和保证孔的加工精度都是有利的。因此，一般均应先加工平面。

3、粗、精加工阶段要分开箱体均为铸件，加工余量较大，而在粗加工中切

除的金属较多，因而夹紧力、切削力都较大，切削热也较多。加之粗加工后，工

件内应力重新分布也会引起工件变形，因此，对加工精度影响较大。为此，把粗

精加工分开进行，有利于把已加工后由于各种原因引起的工件变形充分暴露出

来，然后在精加工中将其消除。

接下来参观了轴类零件的加工过程合理选用材料和规定热处理的技术要求，

对提高轴类零件的强度和使用寿命有重要意义，同时，对于轴的加工过程有极大

的影响。一般轴类零件常用45钢，根据不同的工作条件采用不同的热处理规范

(如正火、调质、淬火等)，以获得一定的强度、韧性和耐磨性。对中等精度而转

速较高的轴类零件，可选用40Cr等合金钢。这类钢经调质和表面淬火处理后，

具有较高的综合力学件能。

精度较高的轴，有时还用轴承钢GCrls和弹簧钢65Mn等材料，它们通过调

质和表面淬火处理后，具有更高耐磨性和耐疲劳性能。对于高转速、重载荷等条

件下工作的轴，可选用20CrMnTi、20MnZB、20Cr等低碳含金钢或38CrMoAIA氮

化钢。低碳合金钢经渗碳淬火处理后，具有很高的表面硬度、抗冲击韧性和心部

强度，热处理变形却很小。处于对经济的考虑，轴类零件的毛坯最常用的是圆棒

料和锻件，只有某些大型的、结构复杂的轴才采用铸件。轴类零件还要进行预加

工。

我到车间的时候工人正在用切割机切断棒料毛坯，工人师傅说轮类零件在切

削加工之前，还要对其毛坯进行预加工。预加工包括校正、切断和切端面和钻中

心孔。而轴类零件加工的主要问题是如何保证各加工表面的尺寸精度、表面粗糙

度和主要表面之间的相互位置精度。从技术人员口中得知轴类零件加工的典型工

艺路线是毛坯及其热处理→预加工→车削外圆→铣键槽等→热处理→磨削。

在接下来的车间里我看到滚轴装配的全过程。首先将轴承和壳体孔清洗干

净，然后在配合表面上涂润滑油。根据尺寸大小和过盈量大小采用压装法、加热

法或冷装法，将轴承装入壳体孔内。轴承装入壳时，如果轴承上有油孔，应与壳

体上油孔对准。装配时，特别要注意轴承和壳体孔同轴。为此在装配时，尽量采

用导向心轴。轴承装入后还要定位，当钻骑缝螺纹底孔时，应该用钻模板，否则

钻头会向硬度较低的抽承方向偏移。

由于装入壳体后轴承内孔会收缩，所以通常应加大轴承内孔尺寸，轴承(铜

件)内孔加大尺寸量。使轴承装入后，内孔与轴颈之间还能保证适当的间隙。也

有在制造轴承时。内孔留精铰量，待轴承装配后，再精铰孔，保证其配合间隙。

精铰时，要十分注意铰刀的导向，否则会造成轴承内孔轴线的偏斜。在整个过程

中，注意里要非常集中，一点差池都会造成巨大的损失。

在这个科技时代中，高技术产品品种类繁多，生产工艺、生产流程也