高速铁路路基-隧道过渡段动力特性现场测试研究.docxVIP

高速铁路路基-隧道过渡段动力特性现场测试研究.docx

  1. 1、本文档共4页,可阅读全部内容。
  2. 2、原创力文档(book118)网站文档一经付费(服务费),不意味着购买了该文档的版权,仅供个人/单位学习、研究之用,不得用于商业用途,未经授权,严禁复制、发行、汇编、翻译或者网络传播等,侵权必究。
  3. 3、本站所有内容均由合作方或网友上传,本站不对文档的完整性、权威性及其观点立场正确性做任何保证或承诺!文档内容仅供研究参考,付费前请自行鉴别。如您付费,意味着您自己接受本站规则且自行承担风险,本站不退款、不进行额外附加服务;查看《如何避免下载的几个坑》。如果您已付费下载过本站文档,您可以点击 这里二次下载
  4. 4、如文档侵犯商业秘密、侵犯著作权、侵犯人身权等,请点击“版权申诉”(推荐),也可以打举报电话:400-050-0827(电话支持时间:9:00-18:30)。
  5. 5、该文档为VIP文档,如果想要下载,成为VIP会员后,下载免费。
  6. 6、成为VIP后,下载本文档将扣除1次下载权益。下载后,不支持退款、换文档。如有疑问请联系我们
  7. 7、成为VIP后,您将拥有八大权益,权益包括:VIP文档下载权益、阅读免打扰、文档格式转换、高级专利检索、专属身份标志、高级客服、多端互通、版权登记。
  8. 8、VIP文档为合作方或网友上传,每下载1次, 网站将根据用户上传文档的质量评分、类型等,对文档贡献者给予高额补贴、流量扶持。如果你也想贡献VIP文档。上传文档
查看更多

??

?

??

高速铁路路基-隧道过渡段动力特性现场测试研究

?

??

?

?

?

?

?

?

?

???

?

?

?

?

?

2.中国中铁二局第四工程有限公司,四川成都610306

3.西南交通大学,四川成都610031

摘要:本文通过对高速铁路路基-隧道过渡段的现场动力特性测试研究,将数据采集仪设置在现场,通过现场的数据采集以及数据分析得出以下结论:在列车行驶过程中,其对轨道板底座的影响大于其对地基的影响,且在行驶过程中,横向加速度是保证列车行驶舒适度的关键,应该在以后高速铁路建设中,注重横向加速度的控制。

1引言

高速铁路过渡段对列车的行车安全性和舒适性有着重要的影响,隧道与路基之间本来就存在刚度不一样的问题,由于两者刚度相差过大,不光会在一定程度上造成钢轨刚度的变化,还会使得路基与隧道之间产生不均匀沉降,影响线路区间的运营[1-2]。我国幅员辽阔,地质条件复杂,故在实际高速铁路建造过程中,会遇到许多路-隧过渡段。基于此,本文对某高速铁路区间一段路基和隧道进行了现场动力特性测试。研究高速铁路路基-隧道过渡段对我国未来的高速铁路建设和运营具有重要意义。

2测点方案

测试过程中,主要设备包括一台数据采集仪、加速度传感器若干、502强力胶水和一台处理数据用笔记本电脑。本次测试中,主要测试了两种列车速度下,列车行驶过程中对轨下结构的影响效果,分别为250km/h、100km/h。共在截面1-1中布设了两个测点,如图1-图2所示。

图1截面1-1分布图

图2测点布设情况

3结果分析

为保证此次现场动力测试的精确性和使其在测试过程中有对比的效果,选择布设两个动力测试点进行测试。测点1布置在轨道底座板上,测点2布设在地面,以了解列车在不同行驶速度时,对过渡段结构的影响结果。

(1)第一次测试(列车运行速度为250km/h)

第一次测试过程中,由于列车的行驶速度较大,其测试的时间较短。如图3所示,仅在测试的12s到15s之间捕捉到了振动信号。从图中可以看出列车行驶过程中,1号测点上振动加速度峰值达到横向振动加速度峰值为0.15g,2号测点上横向振动加速度峰值为0.1g。

(a)1号测点横向加速度时程曲线(b)2号测点横向加速度时程曲线

图3各测点横方向的加速度时程曲线

(2)第二次测试(列车运行速度为100km/h)

(a)1号测点横向加速度时程曲线(b)2号测点横向加速度时程曲线

图4各测点横向加速度时程曲线

从图4中两个测点的横向加速度时程曲线可以看出,在对列车行驶的第二次测试过程中,测点1所测出的峰值加速度峰值大概为-0.12g,而经过后期的数据分析之后,其测点2的峰值加速度出现第25s,其数值我为0.051g。对于列车舒适度主要影响因素为横向加速度,需要对后期测得的数据进行进一步分析。

4结论

本文通过对高速铁路的现场测试,并利用后期数据分析结果,可以得到以下几个结论:

1.从测试的结果中可以看出,列车行驶过程中,由于测点距离钢轨较远,测点1的横向加速度峰值明显强于测点2横向加速度峰值。故在列车通过时,轨道板底座比地面更易受到影响。

2.在列车行驶过程中个,列车的行驶速度对舒适性和安全性有着很高的要求。如果线路为高速列车行驶地段,则在实际工程中,应该更加考虑路-隧过渡段的设置问题,并应该考虑到列车行驶速度对桥下结构的影响。

5基金支持

[1]四川省科技计划项目苗子工程,高速铁路新型路桥(隧)过渡段设计理论及关键技术研究,18MZGC0247

参考文献

[1]胡国平,郑明新,范亚坤,钟亮根.某高速铁路路隧过渡段变形特点及机理分析[J].北京交通大学学报,2018,42(06):24-31.

[2]张保国,王金龙.高速铁路路基过渡段施工质量控制[J].四川水力发电,2018,37(S1):128-131+139.

[3]王凯.黄土地区重载铁路路隧过渡段地基动力响应及累积沉降特性研究[D].北京交通大学,2018.

[4]李中华.石家庄枢纽内路隧过渡段轨道设计[J].铁道建筑技术,2008(05):17-20.

[5]陈雪华.高速铁路无碴轨道过渡段路基的动力特性研究[D].中南大学,2006.

?

-全文完-

文档评论(0)

133****6472 + 关注
实名认证
文档贡献者

该用户很懒,什么也没介绍

1亿VIP精品文档

相关文档