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基于双电机多模混合动力系统的CRUISE和SIMULINK联合仿真建模--第1页
基于双电机多模混合动力系统的CRUISE和SIMULINK
联合仿真建模
摘要：本文针对双电机多模混合动力总成系统进展探究，
利用SIMULINK与CRIUSE软件建立整车的仿真平台，并进展了NEDC
工况的仿真分析，为整车的动力总成的设计与分析供应了坚实根底。
关键词：双电机多模混合动力总成系统;CRUISE-SIMULINK联合
仿真平台;经济性仿真;NEDC
1引言
汽车行业的持续开展受到能源匮乏和环境污染两大难题的困扰。
新能源汽车的开展可以有效的缓解环境与能源的压力，推动汽车行业
的可持续开展。新能源汽车的开发可以通过计算机仿真去模拟整车的
实际工作过程，从而降低实车的开发本钱与开发风险，提高新车的开
发效率。CRUISE仿真软件建立整车模型精确便利;SIMULINK建立的限
制策略与实车策略相同，符合功能平安对限制策略的开发流
程;CRUISE-SIMULINK联合仿真成为新能源汽车开发的重要工具。
2整车根本参数
2.1整车根本参数
本文探究双电机多模混合动力总成系统应用于乘用车，以国内某
品牌的乘用车为原型车，确定整车的根本参数如表1所示。
本文所探究的双电机多模混合动力总成系统构造简图如图1所
示。该系统由发动机、电池、驱动电机、发电机和行星排变速箱组成。
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基于双电机多模混合动力系统的CRUISE和SIMULINK联合仿真建模--第1页
基于双电机多模混合动力系统的CRUISE和SIMULINK联合仿真建模--第2页
2.2整车行驶循环工况选择
汽车行驶循环工况由匀速、加速、减速和怠速等不同的运动区组
成。不同的循环工况，运行速度、总的运行时间和里程都不一样，因
而采纳不同的行驶工况对整车的设计有重要的影响。由于我国城市、
郊区和高速道路与欧洲相像，故采纳欧洲的NEDC循环工况。该循环
工况由1个市郊循环和4个市区循环组成，总的运行时间为1180s，
总的循环里程为11.022km。其工况曲线如图2所示。
2.3整车仿真平台选择。
仿真是在整车设计起先阶段运用理论计算方式模拟整车的实际
运行工况，从而缩短整车的开发周期，降低整车的开发本钱和开发风
险。目前整车的仿真软件许多，常用的仿真方法有前向仿真和后向仿
真。前向仿真是通过驾驶员模型获得动力需求，更有利用整车限制策
略开发。本文选用前向仿真方法，借助AVLCRUISE成熟的商业整车
仿真软件，利用其建模便捷、模型精度高的特点，建立整车模型;借
助SIMULINK开发限制策略，与实车限制策略相同，同时符合功能平
安对限制策略的开发流程。
3CRUISE-SIMUINK仿真模型建立
3.1AVLCRUISE建立整车模型
CRUISE是AVL公司开发的特地为整车仿真分析的软件。该软件
拥有完整的部件模块库，各模块通过物理和信号连接，内置大量计算
任务便利优化计算，与SIMULINK、C++、FORTRAN等高级语言全集成
接口。
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基于双电机多模混合动力系统的CRUISE和SIMULINK联合仿真建模--第2页
基于双电机多模混合动力系统的CRUISE和SIMULINK联合仿真建模--第3页
双电机多模混合动力总成系统由发动
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