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重庆朝天门大桥总体施工方案

重庆朝天门大桥总体施工方案

中港总公司以BT总承包方式参与建设重庆朝天门长江大桥，根

据中港与重庆市城市投资公司签订的合作协议，设计由城投公司负

责，可委托中港进行管理，中港负责主桥的施工工作。作为主跨546

米的世界最大跨度的钢桁架拱桥，主桥施工方案的选择对全桥的工作

质量、施工进度、和总体投资均起控制作用，朝天门长江大桥作为重

庆市的门户，是重庆市以后的重要景观工程，工程的安全、进度、质

量对重庆市的影响极大，中港作为该项目的BT业主，对该项目的设

计、施工负全面责任，必须对主桥的施工方案提前进行准备，如总体

施工方案结构设计、施工机械设备的询价等，以确保工程的顺利实施。

尽管初步设计尚未开始进行，但由于工可推荐方案及市政府均以

主跨546米的中承式无推力钢桁架系杆拱桥方案为推荐方案，施工方

案设计暂按主跨546米、二边跨均为140米的小箱形钢桁架方案进行。

下图为钢桁架拱桥设计方案。

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重庆朝天门大桥总体施工方案

二、总体施工方案选择

钢桁架拱桥主桥全长826m，主桥结构包括主拱、边拱、主梁、

吊杆、吊杆、桥面系及下部结构。主拱为双肋式钢桁架小钢箱肋拱，

矢跨比为1/4.2的悬链线，单一拱肋宽2.0m、高2.0m，单片桁架为变

高截面，高度变化为74~14m，两肋拱在横向往内侧以9：1的斜度倾

斜靠拢，形成空间构架。横向连接采用9个空间桁架连接，所有拱肋

桁架弦杆均采用小钢箱截面形式（主拱上下弦杆为

2000*2000*45mm，腹杆采用800*800*40mm小钢箱）。主梁采用钢桁

架结构，桁架高12.5m、宽40.6m、标准节间长16m。桁架主要构件

为Q345钢板组成的箱形截面杆件，杆件间用钢强螺栓连接。桁架在

工厂加工制造，利用缆索吊机安装。吊杆间距16m，选用高强钢丝的

PE护层拉索。

拱座基础为3m直径桩基础加钢筋混凝土承台，拱座为箱形结构，

墩身为钢筋混凝土空心箱形截面，每墩壁厚7m，两壁间相距9m，墩

身总宽23m，高74.5m。

国内外钢桁架拱桥很少，国外也只是在上世纪30年代的70年代

做了一些，且数量很少，跨度大于500米的只有三座。目前同类型的

桥梁中，美国新河桥主跨518.2米，跨度最大，1977年建成，为上承

式钢桁架拱桥，另二座跨度大于500米的钢桁架拱桥是美国贝永桥，

主跨504米，中承式拱桥，1931年建成；澳大利亚悉尼港桥，主跨

503米，中承式公铁二用桥，1932年建成，其它同类桥跨度均在400

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重庆朝天门大桥总体施工方案

以内，修建年代同样较久。

目前拱桥施工中常用的方法有缆索吊装法、悬臂拼装法、转体施

工法和支架施工法，后二种施工方案在本工程中很难实施，因而本桥

的施工只能采用前二种方及其组合方法。

缆索吊装法在国内拱桥的施工中采用较为普遍，如四川万县长江

大桥(主跨420米)、武汉睛川大桥(主跨280米)、浙江省千岛湖南浦

大桥(280米)等；采用悬臂拼装的项目有澳大利亚悉尼港大桥（主跨

503米）、万州长江铁路桥。二种施工方法存在的问题及所应做的准

备工作如下。

三、缆索法施工方案

缆索吊装方案的主要设备为跨桥的拼装吊机，通过吊机分别对称

安装主塔二侧的主拱节段，直到合拢。该方案的优点是施工过程附加

给主体工程的临时荷载较小，吊装过程比较安全，施工进度较快。

本桥上、下主拱弦杆长度为16~20m，最大重量约130吨（板厚

45mm），腹杆长度74~14m，最大重量约110吨(板厚40mm)，各类型

杆件断面均较小，长度较大，其受力稳定性较差。

缆索吊机拟由缆索运输系统、万能杆件双柱门式轻型索塔、混凝

土锚碇基础组成，拱圈骨架节段由二组天线、四个吊点抬吊。结构设

计时，控制重载垂度f=L2/13，