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地铁换乘站节点施工对既有线的保护措施

摘要：本文以天津地铁3号线与5号线换乘站张兴庄站工程为载体，通过对

3号线车站换乘节点设计方案及5号线车站与既有3号线相接处设计方案的研

究，实践总结出一套成形的换乘站节点施工对既有线的保护措施，保证安全、高

效的完成地铁工程。

关键词：地铁换乘站既有线保护措施

一、前言

国外一些发达国家城市地铁换乘站的施工已经非常成熟。如英国、日本等国

家针对此类问题已经形成了规范化指南，对施工时应引起注意的影响范围和需采

取的措施规定了严格的划分标准并制定了相应对策。我国对地铁换乘站施工技术

的研究起步较晚，随着进入21世纪，我国城市地铁正如火如荼地在各大城市兴

建。但是因为对新建线路施工给既有线造成影响的认识还处于初步阶段，以致出

现一个突出的问题，即如何在保证既有线路正常运营的前提下进行换乘车站结构

的施工，以便为既有和新建地铁线的衔接创造便利条件，并且最主要的是确保既

有线的运营安全。本文通过对天津地铁3号线与5号线换乘站张兴庄站工程中换

乘结点施工工艺的研究，摸索出一些经验，为地铁换乘车站的建设提供参考。

二、工艺原理

换乘节点施工技术难点主要是对既有线的保护措施的有效实施，确保既有线

变形、沉降量在设计要求范围内，确保既有线运行安全。通过对换乘节点施工各

个过程的动态监控，根据本站所处的现场实际环境，制定一整套的有针对性的既

有线保护措施，通过对既有线以及换乘节点自身监测数据的及时整理、分析，总

结出影响换乘节点以及既有线运行安全的主要因素，并规避之，确保换乘节点车

站自身结构以及既有运营车站变形控制满足设计及规范要求。

三、适用范围

换乘站节点施工对既有线的影响及保护措施施工工艺研究适用于地铁工程

中换乘站施工，可应用于施工单位承建的地下工程以及类似其他土建工程中。随

着天津地区、乃至全国范围的经济快速发展，建筑市场日益繁荣，今后此类工程

还将不断出现。

四、工程概况

1、5号线张兴庄站概况

天津地铁5号线张兴庄位于北辰区宜兴埠镇下卫道1号，既有铁路北环线与

规划均富路交口处，与3号线张兴庄站采用“T”型换乘。5号线张兴庄站为地下

三层岛式站台车站。车站长度148.05m。标准段基坑深23m，盾构井段基坑深

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24.7m。如下图所示，5号线车站设有4个出入口及2个风道，其中1号、4号2

个出入口与3号线共用。

2、3号线概况

地铁3号线张兴庄站位于宜白大道南侧，北环铁路北侧，车站长度181.65

米。车站与北环铁路基本平行，地铁箱体外边线距北环铁路护坡底边约4.0米～

6.0米，距铁路路基中心线约19.2米～21.2米。车站主体采用两柱三跨框架结构。

除换乘节点为地下三层结构外，其它部位为地下二层。目前3号线已正式运营。

五、换乘节点处设计方案研究

（一）3号线车站换乘节点设计方案

1）目前3号线车站换乘节点的土建施工已全部完成。

2）换乘节点为局部地下三层钢筋混凝土框架结构

3）为保证3号线结构的整体性，减少5号线基坑开挖对既有3号线的影响，

换乘节点负一、负二层与负三层交接处未设置变形缝，而设置了后浇带（后变更

为诱导缝）。

4）3号线与5号线交接处设置变形缝。