高速铁路工程施工技术的探讨-1.docxVIP

?

?

高速铁路工程施工技术的探讨

?

?

蔺江

摘要：要想使得铁路有更好的跨越式的发展，最重要的就是在铁路的路基施工过程中对其施工技术进行严格的控制。文章结合实例铁路工程路基施工中所涉及到的技术方面的问题进行分析述，提出施工技术建议。

关键词：高速；铁路；工程；施工；技术

：TU74：A

引言

高速铁路最早出现在20世纪60年代，它是世界铁路发展史上具有重要意义的一块里程碑，是铁路技术现代化的标志。由于高速铁路能够提供快速、经济、舒适的旅行环境和优质的运输服务等特点，大大提高了铁路与其他运输方式的竞争能力。目前高速铁路已经成为世界铁路运输发展的趋势。

某高铁路施工技术概况

某高速铁路将全线铺设无缝线路和无砟轨道,并且实现道口的全立交和线路的全封闭。特别是速度的提升,对于路基质量的要求更加苛刻。该高速铁路融合了土木、运载、机械、电子、指控、材料、信息、环保等技术的集成,涵盖多学科、集成多种高新技术、采用大量新材料和新工艺,是庞大复杂的系统工程。高速铁路对技术精度要求很高。比如钢轨间的距离误差不能超过±2mm,否则高速列车就会有脱轨的危险,这就要求有高科技的施工技术作保障。铁路路枕的强度能否抵御时速350公里列车的冲击也是一大难题。该高速铁路钢轨的耐久度将比现有钢轨提高数倍。

一、高速铁路隧道的特点

在铁路设计、勘测、施工和养护维修管理等方面，高速铁路隧道建设与一般铁路隧道具有许多共同点。但由于高速铁路列车运行速度很高，许多在低速运行时可以忽略的问题在列车高速运行时则对列车运行的舒适与安全构成了相当大的影响。隧道内空气对列车的作用就是一个突出的例子。高速列车进入隧道排除隧道内原有的部分空气，由于空气具有一定的粘性以及隧道内壁、列车外表面摩阻力的存在，被排开的空气并不能像在隧道外部那样及时、流畅地沿列车周侧形成绕流，列车前部的空气受到压缩，而列车进入隧道后会在车尾形成一定的负压，空气作用产生压力波动过程。这些都会对高速列车运营、人员舒适度和环境造成一系列影响。其次，由于列车的高速运行引起剧烈震动，考虑对行车安全的影响，高铁建设对围岩与地基的要求尤为严格。

二、高速铁路的重要土建关键技术

（一）节能技术

由于该高铁穿过地区多为经济较发达地区,土地资源尤其是耕地显得更加紧张,其节地效益也更加巨大。该高速铁路项目立足于土地节约集约利用,大力推广节地技术,不断优化桥路设置。

“以桥代路”是一大特色。“以桥代路”方案工程成本高、工艺难度大、装备要求高,整条铁路线采用全封闭立交桥的形式建成,为适应沿线城市密集、道路河流发达、软土地基等特点,高速铁路在采用技术时，既要保证运行效率,又要节约土地。正常的铁路宽度,包括排水沟,双线要40m宽,修建桥梁的话占地只是23m宽。通过能力高出一倍,而占地少了一半。项目在线路走向选择上也充分考虑节地、集约用地问题:线路设计时尽可能顺直,以减小展线长度；优化线路平面和纵断面,在满足立交、通航等技术标准的基础上尽可能降低路堤、路堑填挖高度,避免路基高填深挖。

为达到集约用地的目的,在设计中尽量与公路、既有铁路共用同一走廊,巧妙减少夹心地,减少对土地和城市的分割,尽可能少占良田和土地利用价值较高的城市用地。在间距稍大的地段设置铁路车站、电气化和通信信号设施,以减少铁路、公路对城市规划的切割和居住环境的影响。在与城际铁路及各联络线路并行地段,在确保工程安全的前提下,采用各种措施,使最小并行间距降低为10m,虽然加大了施工难度,但大大节约了用地。一些站坪还采用了曲线布置形式,将不能避免的包夹地设计为动车存车场,从而减少了站外动车运用所的规模。

（二）路基技术

高铁路基按跨越地区的地质条件差异大,可划分为:一般路基、砂土液化区路基、松软土路基、软土路基、岩溶区路基、膨胀土路基,此外还有石膏土区路基。所涉及到的主要问题:一是砂土液化；二是松软土、软土路基的工后沉降及差异沉降；三是岩溶区路基及其受环境影响的问题；四是膨胀土改良后做为填料的力学性质及耐久性问题；五是过渡段的差异沉降及其对行车的影响；六是石膏土路基受水浸泡后的变形问题；七是路基防洪问题及其受气候环境的影响问题。所以这些困难都是对我国铁道工作者的严峻考验。本文只就以下几个方面技术加以介绍。

(1)软土地基沉降控制技术。在某工段5工区的现场,每天都要一层层反复碾压,每铺设一层,其高度就会上升30cm。然后再通过一台台大型设备、车辆对其进行碾压,确保其稳定性后再继续铺设。最后完工要铺设至20层,以每铺设一层的高度30cm来计算,该路段的深度约在6m左右。这样做的目的是通过一层层的碾压,让该路段土与石子的间隙尽可能最小,从而保证其更加稳固。仅仅依靠对土与石子的碾压是远远不够的,为了保证该路段的根基稳定,1140m长的路段下面一共打下了近2万根桩,其目的就是要更