佛山2号线与4号线换乘站张槎站环控设计重难点研究.docx

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佛山2号线与4号线换乘站张槎站环控设计重难点研究

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张茜张超

关键词地铁;换乘站;通风空调系统设计

U298A2096-8949（2022）04-0069-03

0引言

我国的地铁建设开始从单一线路模式向多线路模式发展，地铁换乘站数目也逐步攀升[1]。换乘站由两条以上的线路交会而成，车站的设备管理用房布置与一般单站有所不同，根据地铁车站的运营管理模式，结合车站实施的先后顺序及换乘关系，可将换乘站分成以下两种类型：一是同期实施、两站有公用的站厅，在使用上有紧密的联系;二是分期实施、两站各自独立设置站厅，在使用上联系不紧密（如采用通道换乘）。对以上两种类型的车站，在设备管理用房的设置上应区别对待。地铁换乘车站一般具有面积大，狭长、形状不规则等特征，需要结合这些特点来研究系统方案。换乘站资源共享是优先选项，既能节约投资，还可便于管理[2]。

该文通过佛山2号线与4号线双岛四线同台换乘站张槎站为例，从设计、施工、运营等角度对该换乘站的通风空调系统设计的重难点进行了分析，提出先期开通线路通风空调系统设计的注意事项。

1工程概况

张槎站为佛山市城市轨道交通2号线一期工程第5座车站，为佛山市城市轨道交通4号线第20座车站，位于禪城区季华二路与禅西大道交叉路口，沿东西向布置，是地铁2、4号线与广佛环线的换乘站。车站站位示意图如图1所示。

张槎站为地下两层岛式站台车站。该站主体总长206m，标准段宽50.3m，地下一层为站厅层，地下二层为站台层，有效站台计算长度118m。该站设出入口4座，分别设置在季华二路南北两侧，在A端管理用房区设直通地面的消防专用通道。车站两端分别设置环控机房，冷水机房设置于A端站厅层设备用房区域。该站共设4组风亭，采用敞口低矮风亭，小里程端南侧为1号风亭组，北侧为4号风亭组，大里程端南侧为2号风亭组，北侧为3号风亭组。车站冷却塔设置于地面，位于车站A端1号风亭组附近的绿化带内。车站总平面图如图2所示。

2.1通风空调系统设计与划分原则

地铁换乘车站涉及的专业众多，先期建设线路应充分考虑对远期线路造成影响的相关因素，因此张槎站设计划分的总体原则是：

（1）2号线开通时必须同步投入使用的工程，由2号线统一设计及实施。

（2）2号线开通时不需要同步投入使用但后期无法实施的工程，由2号线统一设计及实施。

（3）2号线开通时不需要同步投入使用但后期可以实施的工程，由后续线路实施。

（4）2号线设计及实施项目不得在4号线实施时产生废弃工程。

（5）2号线在管线布置时应给4号线后期管线预留安装空间。

为此2、4号线设计、施工界面划分如下：

（1）为车站公共区服务的空调送排风及排烟系统按照2、4号线同期设计同期施工建设。

（2）为车站设备管理用房服务的空调送排风及排烟系统按照2、4号线同期设计同期施工建设。对4号线专用设备房的系统在设备未安装的情况下应注意避免风口对设备的影响。

（3）为车站服务的空调水系统按照2、4号线同期设计同期施工建设。

（4）为4号线专用房间服务的备用空调系统由后期4号线采购、施工建设完成。

（5）因隧道风机系统在4号线的盾构接收井或始发井内安装，因此为4号线服务的隧道通风及轨道排风系统的风机与相应风阀按照预留运输通道的思路设计，2号线先期不采购、不安装。

（6）4号线风阀墙：1、2、4号风亭组对应的4号线活塞风道风阀墙位于4号线盾构孔中，应由4号线后期施工，其余风阀墙由2号线先期实施到位。

（7）4号线轨道区风道由2号线预留钢筋处理，待4号线实施时建设。4号线隧道通风及轨道排风系统的风机与相应风阀由4号线完成设备采购、施工、验收。

相关原则具体见表1。

2.2隧道通风系统方案

张槎站2、4号线隧道通风系统单独设置，设备布置既可满足两台隧道风机独立运行，又可以相互备用或同时向同一侧隧道送风或排风。隧道通风系统通过风机的启停及风阀的转换，按正常、阻塞、火灾等三种工况运行。

张槎站2号线开通运行时，需为4号线盾构接收井、始发井、吊装孔、出土孔预留条件，同时为区间及车站隧道通风设备预留运输路径，并对2号线运营时的2、4号线活塞风道进行改造，满足2号线运营要求。2号线运行、4号线施工时的具体要求如下：

2.2.1区间及车站隧道通风设备运输路径

尽量减小建筑方案的调整，利用原2号线吊装孔达到设备运输的目的。若利用原吊装孔有阻碍则在运输路径上的隔墙设置可拆墙，满足隧道风机、排热风机及对应风阀的运输要求。

2.2.22、4号线活塞风道改造

4号线盾构施工过程中，为了维持2号线隧道通风功能，需要对部分风道隔墙进行拆、砌，并应注意改造时间段，不影响2号线运营。

以4号线小里程端北侧1#盾构井（接收井）使用时为例，活塞风道的改造及隧道通风路由示意见图3。

1#盾构孔使用时，对盾构孔周围